8月12日，据央视财经频道《准时财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱运费指数显示，从中国、东南亚到北美东海岸的海运价格首次突破每标准箱2万美元。
一些业内专家预测，至少在2022年春节前后，航运价格才会有所回升。目前处于欧美购物旺季，全球运力供不应求。再加上疫情影响，集装箱船运费大幅上涨，其中美西航线运费较年初直接上涨近3倍，行业频频产生甩箱现象。是不是很多人都特别难理解这种现象？原因是什么？1.国内案例:一位外贸朋友对今年海运价格的真实感受。我以他的经历为例。虽然也经历过韩进破产，但他说去年到今年的海运确实刷新了他的展望。话不多说，我直接上图:
这是他对5月6日价格的初步了解，主要用于报价。
那么5月14日下单的时候，按照实际安排，需要两次匹配才能完成装车。
因为货还没到，价格又涨了。
为此我们也做了一些深入的探讨，得出的结论是:主要原因是原油上涨只是一个很小的因素，主要原因是疫情。如下所示:
1)2020年4-5月，很多船去国外码头，缺人干活。它们将在正常抵达香港的当天卸货。现在，卸船已经从正常的一天延迟到现在的半个月甚至更长时间；2)船舶卸货缓慢导致到港船舶无法靠岸，只能在港口附近海域停靠等待，从一开始的0到现在的7-20天不等；这个特别感人。去塞浦路斯的货船被堵了半个月，然后去墨尔本的货船又被拖了快一个月才回到盐田港。
3)码头和拖车上的人少，货到工厂，工厂里的人也少；4)因为这种情况，很多船公司跟不上，选择停航。然后，原来一条航线10艘船运行，现在用5艘船，共享船舱；5)由于国外操作慢，出口国外的柜，空柜一时出不去，柜空出不了国内就短；缺人就涨价。结果这就造成了一系列的费用，比如在香港等靠泊要烧油，临时靠泊要钱，出不来柜，租柜要钱。船公司都租了别的柜子用。他认为，目前全球延迟或拒绝率为70%。不知道别人的感受。反正他已经慌了。
二、国外航线案例:越南到澳大利亚的集装箱海运价格是怎么上去的？据我对越南一家制造公司的了解，他们从越南到澳大利亚的集装箱运费已经从2019年的1200美元(40英尺)一次性上涨到4400美元，然后略有下降。但是船公司已经告诉他们，目前不太可能恢复到老水平，据说更夸张的美国之旅已经到了8000美元。
综合分析这条路线的原因有很多。因为疫情，发达国家需求增加(政府出钱)，货船供不应求。于是，像澳洲这样的低利润航线就被一些船公司放弃了。反过来，它增加了增加的幅度，因为剩余价格增加了。为什么澳洲航线利润低？因为澳洲只有几个大城市，比如布里斯班，悉尼，墨尔本，等等，都没有了。只有沿途跑的港口越多，利润越大，玩过大航海时代的人都知道。
此外，由于澳大利亚进口亚洲商品，出口的煤炭和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱被扔在码头，导致亚洲出口港口缺少集装箱。据说美国的情况本来是卸完再装一些农产品。但由于需求过于旺盛，船公司回去再运更划算，集装箱的缺乏自然加剧了海运费的上涨。另外，疫情额外的通关消毒费用也要加进去。除了集装箱产能上去后可以缓解，其余的可能要等到疫情完全平复。
第三，最后综合分析海运费上涨的原因是什么？一般来说，港口运输杂费将分为三部分:
1.海运；
2.船东收取规定的费用；
3.货运代理运营费。
目前，人们普遍对海运费颇有怨言。你可能不明白为什么一场疫情让海运费暴涨了3倍多。
从船东的角度来说，他们的运力通常是一定量的，因为原来的航运市场来来去去，所以少数货主在做固定的出货。这个时候市场就是股市，船东销售之间存在竞争关系，为了抢货可以压低价格。货代是船东的延伸。你可以理解为船东只负责处理vip客户，剩下的零星舱位交给货代为市场跑腿。至于涨价，那就是各个货代的销售能力了。他能增加多少钱？他的成就有些。
然而，一场疫情改变了曾经半死不活的货代市场。国外不开工会增加国内外贸易订单，2020年亚马逊会爆发，很多情况会发到上海。这使得整个市场成为一个增量市场。船东就不说更多的船和航班了。我们订一个没有纸的舱，一个舱对应一个柜，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法退货，导致柜货短缺。
然后，船东在收到订舱需求时，需要给你配一个柜子，但实际上没有柜子。完全市场化，价高者得。谁多付钱谁就有储物柜，谁能订到船舱。在混乱中，货运代理提高销售价格是合理的。反正基数在那里，他加200 ~ 300块钱也是合理的。各种因素叠加后，就成了订舱难，海运费高的局面。
总的来说，目前海运费上涨的主要原因是船舶和集装箱供不应求。与疫情爆发前相比，航运业的集装箱数量少了很多，港口拥堵和工人短缺导致集装箱滞留港口的成本同步上升。目前，集装箱短缺、港口拥堵、运费上涨成为社会关注的焦点，各方都在寻求解决方案。国内的集装箱厂商已经在全力生产集装箱，有媒体报道最近已经在向凤岗海关申报集装箱，发证速度非常快。南沙港也与盐田港互通停靠，减轻盐田港压力。相信海运费很快会迎来春天。
