两车对比，帝豪-GL/宾锐毫无竞争力。首先说明一点:
吉利≤ 10万的车选，只推荐“帝豪”。也许帝豪GL和宾锐的很多用户不能认同这种说法，但不管你是否认同，这都是最理性的建议；因为这两款车的技术确实比较落后，比如四缸版本的发动机还是JLB-4G14TB 1.4T，而且这款发动机还在用多点喷射的技术，也就是在进气歧管布置喷油嘴，以2.5-3.5bar的低压喷射燃油
这种喷射技术与汽油机的直喷压力相比，也可以低100倍左右，这将直接影响燃烧效率。说白了，动力水平不会很高，所以这台发动机的动力储备只有104 kW/235N·m(1600 ~ 4000 rpm)。目前同级别车只有奇瑞的艾瑞泽系列。当然，合资车有很多选择不如帝豪GL和艾瑞泽，但是同价位的国产车有很多优秀的选择。
在发动机没有优势的前提下，变速箱采用无级变速器。无论是吉利选择邦奇的湿式多片离合器的CVT，还是万里扬的液力变矩器的CVT，这种变速箱都存在低温防寒、高频加速、高温的缺点，使用寿命还不如at或者湿式双离合。传动效率低，很难控制油耗和动力，所以帝豪GL和宾锐的1.4T版本很常见。
“1.5T7DCT”是帝豪GL的另一种选择，在滨瑞的新车型中已经没有了；这款发动机采用缸内直喷技术，与之匹配的是湿式双离合变速箱。可以考虑吗？但是，别忘了这是三缸发动机。同价位还有其他三缸发动机的国产车吗？貌似只有帝豪GL。无论是吉利、沃尔沃、别克、福特、本田、丰田、日产还是宝马，没有一种技术能让三缸发动机达到四缸发动机的理想稳定状态。这款发动机唯一的好处就是可以为车企节省不少成本，油耗也不低于同排量的四缸发动机。
这就是不推荐帝豪GL的原因。只是这款车面对的是什么级别的竞品。吉利的车真的落后吗？
参考竞争产品
1.逸动PLUS-1.4T，同样是1.4L涡轮增压四缸发动机。这款发动机通过直喷技术达到118 kW/250N·m(1500 ~ 4000 rpm)的水平，变速箱匹配七速湿式双离合；这种组合的可靠性和后期维护成本比帝豪GL低，百公里加速可以达到9秒左右。8-10万区间怎么样？
2.传祺影豹上市首月销量超5000台，订单量超过25000台。预计会是现象级的热卖车；其受欢迎的原因是设计感好，配置好，价格足够低。起拍价不到10万元。不过最重要的是，它能在7.2-7.3秒内完成百公里加速，性能远超帝豪GL和思域。是不错的入门级小钢炮。
3.秦加DM-i起步价与帝豪GL旗舰版重合，但这款插电混动准中型车没有购置税，落地价不高；那么这款未充电的新能源混动车平均油耗可以低至4L/100km，低功率版只需7.9秒破百。相比这款没有变速箱，采用直驱实现电动车行驶品质的新能源混动车，帝豪GL是不是差了一个技术档次？
综上所述，帝豪GL和宾锐都没有竞争力。吉利10万以内的车只适合第四代帝豪，但是要等。
原因是目前只公布了自动版的预售价，价格已经到了8.7-9.2万，依然和上述三款车重叠；但帝豪能否维持销量，取决于实际价格的大幅下降。预计这款车还是会有1.5万左右的终端调校，所以选择这款预算7万左右的车还是可以接受的。
新帝豪还是“换汤不换药”，也就是换壳为主。发动机依然是1.5L自然吸气，动力标准小幅提升至84KW/147n·m，变速箱依然匹配CVT，预计手动版为5MT；CVT虽然是低配的自动挡，但是对于入门级车来说还是可以接受的。配置没什么特别的，但也没缺什么。自动版有全景影像，侧盲影像，定速巡航，普通天窗，真皮座椅，10.25寸中控面板，手动空调节。调价后综合配置分析就算性价比不错也挺好的。
结论:目前吉利汽车缺少一款高标准的小排量四缸发动机，所以拿三缸1.5T和四缸1.4-1.5T的竞品对比不会有竞争力；所以只能依靠帝豪的定位来探索销量的稳定，但这不是长久之计。如果逸动、英宝、秦、MG6等车销量继续齐头并进的话，帝豪GL、宾锐就足够硬朗了。届时，8-10万区间的吉利车将是盲点，很难再追上。
拼到最后，车肯定是拼技术的，吉利好像也有些“破技术”。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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