“iMAX8M8”的对比不需要纠结——荣威已经失去了灵魂的力量。国内中高端MPV的代表作就是应该是哪一款车。传祺和荣威似乎争论不休；从整车质量来看，传祺无疑是赢家，但从品牌包装能力来看，SAIC更强大。不过，还是留给市场来回答比较好。哪辆车能把别克GL8拖下神坛才是最成功的MPV！
参考6月和1-6月累计销量，加入别克，因消费惯性成为热销车。
别克轿车8，8375辆、73，476辆，环比-5.1%，别克轿车M8、6586辆、32，683辆，环比+8.1%，荣威iMAX8轿车8，300辆、3，663辆，环比-64.99%。何必呢？如果靠荣威iMAX8的销量，SAIC别克的MPV什么时候压到SAIC荣威头上；只有销量持续稳定增长的传祺M8，才能让更多的消费者看到别克GL8的“空虚”。一旦两款车的月销量达到一个水平，天平的逆转必然会带来对“郭超高端车”的全新认识，而这是荣威做不到的。先来了解一下这款车。
荣威iMAX8有两个缺陷:配备的20A4E-2.0T发动机其实是通用技术，原型车包括15CE4E也是通用LFV。通用汽车的三个合资品牌包括别克，它与别克竞争别克的技术，是SAIC的品牌。换个角度思考似乎很尴尬。这台发动机的动力储备为172 kW/360N·m(1500 ~ 4000 rpm)，功率不高，扭矩不大，整体水平中规中矩。传动匹配的是横置8AT，也就是说这款车也是前驱，和GL8M8一样，不算劣势；但是发动机的对比自然缺乏一些竞争力。例如，GL8使用的新LSY发动机虽然扭矩低10牛·米，但功率略高，而且它还具有先进的节油技术，包括智能可变气缸。
油耗方面只有两种方式可以和GL8持平。一是采用了同样的节油技术，二是领先扭矩很多，但20A4E一个都不占。
2.技术层面上的iMAX8对GL8没有实力，18.88-25.38万的指导价有一定优势但不突出；如果要表现出什么其他的优势，应该在设计，配置，空等方面有一些优势。其车身尺寸为5016*1909*1782，轴距为3000mm，比GL8小。空之间自然没有优势；配置上有一些优势，但是比M8差，所以如果设计上没有优势，这款车就没有亮点。
尴尬的是，iMAX8的设计水平还不如M8，所以对于还在追求合资车(外资品牌)的消费者来说，差不多的价格还不如选择低配的GL8，或者至少，是个“洋面孔”。相反，对于追求高端产品的消费者来说，iMAX8这种国外技术就有些尴尬了，那就来看看M8吧。
M8的两大优势:巨浪2.0T-4B20J1发动机。
这款发动机是广汽开始自主研发以来打造的最高级别内燃机，也是2.0T汽油动力最强；目前在中国；首先是其热效率达到40.23%，其次是最大功率185kw，最大扭矩390N·m(1750 ~ 4000 rpm)。性能压到这个标准后，质量性能的稳定性也超过了同级别合资品牌豪华车的很多发动机；说白了就是性能强，但是没有烧油，也没有乳化、增大等问题，非常难得。而且足够的扭矩可以在较低的转速下达到同样的马力，转速越低油耗越低。所以M8的油耗可以和GL8持平，但是百公里加速可以快一秒。
(匹配的8AT变速箱也合格)
2:传祺M8的车身尺寸为5089*1884*1822，轴距3000mm。尺寸标准相当于iMAX8，略小于GL8不过这款车的设计比iMAX8更和谐，流畅的车身线条更优雅。就算是新GL8也不能说比它好，是两种不同设计风格的高水准。
然后，M8油耗可观，动力更强，配置也丰富了不少，但在同等或更高配置水平下却能降价一半。是不是性价比很高？
结论:优秀的国产车不再考虑纯粹的“同源竞争”。目前最核心的任务就是把那些靠品牌“光环”卖得好的车拉下来。M8的竞争对手是GL8，iMAX8从上市开始就基本认定没有竞争力。总之原因一是和来自SAIC的GL8一样，二是设计感不太理想。如果像上汽通用五菱一样用面包车对标长安，品牌的“筹码”还能忽悠几年，但用荣威对标别克，就是一个“筹码”，既没有品牌的“筹码”，也没有情怀，怎么谈竞争力。
所以国内的标杆MPV会是传祺M8，但有后驱选项的大通G20也有很高的性价比，但这类车的整备质量往往较大，油耗会更高；结果威霆和GL8定的价格一样，销量却更低。G20和M8的对比也是如此，但如果你需要一辆后驱MPV，G20也是值得选择的。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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