速腾18是个坎。说它是大众在华本土化的分水岭也不为过。
如果让一部分大众车迷选择车辆车型，很多人会更倾向于大众老款车型——18年前的速腾。近两年来，大众汽车推动了汽车在中国的本土化进程，并推出了MQB平台。很多车型都是基于这个平台设计的，显著降低了整车成本，提高了生产速度和RD，但大众车辆的安全性也受到了极大的考验。大众MQB将大量汽车零部件标准化，以便在不同品牌、不同级别的车型之间共享；MQB技术的应用将大大降低车型的开发成本、周期和制造成本。
大众18款速腾依然保留了德系车的原汁原味，造型、车身、内外饰、整车空室都有着德系车的优雅。老款速腾在整车设计上略显紧凑，长宽高分别为4655*1780*1453mm，轴距为2651mm；车辆的驾驶感很好，尤其是底盘性能，稳定性好，不轻浮，急转弯时底盘可以托住；方向盘车主感觉沉稳，硬度适中，让车主在驾驶过程中感觉踏实。
2019款速腾，即基于MQB打造的车型，直接加速了大众在中国的本土化进程。第一，车辆空房间进行了优化。因为中国人喜欢大空的空间，所以新速腾在外部尺寸、内部空空间、轴距等方面都加大了一个尺寸。轴距2731mm，车辆在空之间的设计感上可以说达到了A+的水平。这款车更大的空空间也让车主觉得好像花了更少的钱，买到了b级车的水平。
速腾国产后，车辆的内饰造型更高，车辆的内饰造型更时尚，内饰材料的档次也上来了，但是车辆的价格并没有提高，这无疑会让车主觉得会有一些车辆的简单配件看不到了，这就是大众速腾。
18款经典速腾，或许真的是经典的终结，正式拉开了中国大众的序幕。
