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的确，重卡常见的档位在8-12档之间。比如上图为斯太尔重卡用ZFS6-90变速器，采用后组合式变速器结构。通过将具有2个档位的副变速器和具有5个档位的主变速器串联连接，形成具有10个前进档位的多档位变速器。
一般重卡多为柴油车，柴油机的工作转速范围比汽油机小很多，大概1000 ~ 2500转。车上的发动机转速范围更大，用很多车友喜欢说的一句话来形容就是:“二档7200做到了”。为了在行驶速度范围内发挥最大的扭矩和效率，重型卡车比汽油机需要更多的档位。
档位越多，每个档位的传动比差越小。重型卡车的扭矩输出相对较大。如果扭矩输出像一档一样是500牛·米，切换到二档时会突然降低到300牛·米，导致动力巨大下降，冲击变速器和驱动桥，造成换挡不规律。因此，如果引入更多的档位，可以减少动力切换的下降，乘坐舒适性也会更好。
还有就是燃油经济性，让车辆在不同速度行驶时，都能处于发动机的经济转速范围内。比如重型卡车起步/加速时，扭矩较大。设置更多的低档位可以更经济地加速，减少换挡带来的发动机转速跃升。
综上所述，这种多挡变速器主要考虑了重卡柴油机的输出特性和负荷，以提高重卡的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。
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