关于电动车的传言很多，比这个更离谱的。
比如电动车开太多次就生不出小娃娃...
别笑，网恋我听多了，出租车司机问我。
我曾经在一家汽车动力电池厂做供应链经理。因为那里有几个大的动力电池厂家，那个小城市的纯电动出行很好。基本的出租车和网约车都是纯电动的。
我每两周回家一次，从公司坐车到车站。司机们看到我从动力电池公司出来，都兴致勃勃地问我。听说电动车的电池就在司机下面。大到电池放电，咝咝作响(司机模仿电机启动的辐射)。怎么可能没有辐射？听说很多司机失去了腿，有的司机不孕，女司机生病流产。
图为脱毛广告...不是纯粹的电车广告...
我说，你信吗？
基本上都是大蒜一样的点头，信以为真。坐久了，感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛...
但是后来我又补充了一句，但是电车真的很便宜，政府还是有补贴的。为了赚钱养家，我豁出去了，一副要死的表情...
然后我问，你真的脱毛了吗？
我问了至少一百个司机，但是真的没有一个说他们的腿上有毛...但是一些人说他们的腿感觉有点毛...
准确的说，凡是带电的或者用电的东西，基本上都有电磁辐射。手机有电，电脑有电，电视有电，所以会有电磁辐射。
但是关于电磁辐射，国际和国家标准中都有相关规定，并不是任何一个企业都可以随意的。
关于电磁辐射和电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有明确规定，电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100 μ t。
我国的环境评价标准也将限值定在100μT，也就是说100μT以下的辐射对人体是安全的。
爱歌汽车网《比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚
测试结果显示，e6的电磁辐射在启动瞬间为0.19μT，中控台液晶屏上为0.11μT，主驾驶员膝盖上为0μT，脚踏板上为1.05μT，副驾驶员脚部为18.7μT，后座左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均值为2.95 μ t。
《纯电动汽车辐射量测量_结果惊艳》电子爱好者网站
江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0 μ t，中控台液晶屏为0μT，主驾驶膝盖为0μT，主驾驶踏板为0μT，主驾驶地板为6.49μT，副驾驶地板为0μT，后排座椅左右两侧分别为0.1 μ t，0μT，0μT，算术平均值为0.597 μ t。
对了，笔者还测得手机(三星)在播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍...
那太多了。让我们回到主题。
在上百次的口头“调查”中，我问所有开电动车的司机，电动车是否比以前的燃油车便宜。基本上，毫无疑问，他们确实便宜。
无论是保养费用还是日常开销，都远低于燃油车。
保养费用
一辆燃油车的零配件有3万多个，其中发动机、变速箱以及动力系统的相关零配件就有上万个，而一辆电动车的动力系统的零配件就少得多。
零件越多，维护费用越贵。
一辆30万的燃油车日常保养需要几千块钱左右，换个好点的机油基本要四五百块钱。
而且维护的频率也比有轨电车多。官方建议是5000公里，或者三到六个月一次。
30万电动车的日常保养，建议每半年到一年1万公里保养一次。而且保养费用是油车的一半左右，500元左右，主要是三电检查，比如制动液、转向液、冷却液、底盘等。，还不到燃油车保养项目的一半。
日常消费
如果可以民用电，每千瓦时大概5到6分钱。一般电动车按百公里18度计算。在家充电百公里10元，一公里一毛钱。
如果对外商用电收费，大概会翻倍，充电费+服务费每度电两块之多，很少突破两块。
办理相应充值卡，要么有优惠期，要么直接优惠。按照1.2元一度电，大概是两毛钱一公里，按照1.8元一度电，大概是三毛钱一公里。
而好一点的油罐车会用好一点的95号和98号油。每公里摊六毛七到一块多是正常的。而且纯电动汽车并不比更贵的汽车用更好的电...甚至上百万的纯电动汽车的电费都是同一个价格...
最后，有一种说法是，纯电动车很快就要换成动力电池了，电池的成本极其昂贵，所以开电动车比汽油车还贵。
我们来看看国家对纯电动汽车充电周期的规定。
《电动汽车用动力电池循环寿命要求和试验方法》(GB/T 31484-2015)是我国国家标准，于2015年5月15日实施。
现有500公里续航的纯电动车，每次充电到20%电量，跑400公里充一次电。
1000次，那么电动车以后应该是40万公里，允许电容量低至初始容量的80%。
续航时间长的版本，比如续航700公里的纯电动车，1000次循环后有望跑到60万公里，耗电量低于初始容量的80%。
一般家用车运行10到15年就会更换或者报废，行驶里程在20W-30W左右。
不换车跑到40万公里真的很少见。
所以普通民用车真的不用担心电池老化。如果按要求充电，则在见底后再充电(放电深度会影响动力电池的性能)，不会经常充电(会影响电池寿命)，在恶劣天气(长时间温度过高或过低)也不会经常使用。冬季低温使用的车辆应尽快充电。可以达到动力电池的正常使用寿命。
而且我从那些网约车司机和出租车司机的聊天中了解到，他们基本上一两年都要在市区跑10万公里以上(车辆寿命一般350-400公里，基本上不了高速。)，按照两天三次充电，一年400-500次，电池衰减只有5%-10%左右，基本符合循环放电国家标准。
如果购买的车辆有换电业务，就不用担心电池容量衰减的问题。
9月7日，工信部也回应了这一建议。
关于丁磊委员提到的“制定新能源汽车电池统一标准”，工信部表示，国务院已印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确提出“经过15年持续努力，力争使充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59个型号用电置换。下一步，将建立健全电动汽车电池更换标准体系，加快制定乘用车和商用车电池组规格尺寸等标准，完善新能源汽车动力电池标准体系和回收管理制度，推动动力电池技术要求、规格尺寸的统一。
同时，工信部还将把换电站作为新型基础设施重点建设，大力建设经济便捷的换电“车电分离”服务网络，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快换电用电池组形状、规格、尺寸等关键标准的制定，推进换电设施共享使用。
所以总体来说，电动车比汽油车贵，在七八年前也是可以的，因为当时的电池技术确实不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致很多公司为了骗取国家推广新能源的补贴，生产不达标的劣质动力电池。一两年后，电池不得不更换，导致整体使用价格较高。
现在是2021年。未来电动车只会比汽油车越来越便宜，而且这种趋势只会越来越明显。
