你邀请对了人[灵光一现]
我也是纯电动车，比亚迪韩EV长续航。今年3月和11天假期里，我从深圳跑了两次湖北，单程1100公里左右。今年3月，因为道路畅通，路上的车很少。我实际测试了车辆的电池寿命和高速下的充电计划，如下:
由于我以前是纯电动车，我的纯电动车累计行驶里程在10万公里以上，但这是我第一次出省。走之前不知道该怎么办，也没有做什么特别的准备。充电需要的APP也是高速下载的。这个重点描述长途电车驾驶的经历和体验。
离开深圳的时候是下午1点。途中想看实际续航能力，因为各种停车(抽烟、上厕所、吃饭)，所以没有实际算出实际续航能力。反正我发现每个服务区都有充电桩。充电价格从5到1.8不等，充电电流从78 kW/h到102 kW/h不等，没有固定每次都要充满。抽完烟就走，或者上厕所。按照充电速度，0到90%大概需要1个小时。湖北最低温度8度左右，实测温度对续航影响不大。令人惊讶的是，中途因为大雾被开出高速公路200公里，然后发现县级以上地区都有三个以上的快充站，充电价格比高速公路上便宜很多。这个发现让我对以后的长途驾驶多了一点信心。
湖北还算顺利，但是回深圳的时候出了点小差错。因为想实际测试一下续航能力，所以打算在江西修水服务区充电，车辆准时到达。此时车辆续航里程保持在42公里。到了修水服务区，发现四个充电桩都坏了，然后发现下一个服务区46公里，很尴尬。当时最好的选择应该是用自备的30m充电线连接服务区的店铺，短暂充电后再去下一个服务区。然而我选择了赌一把，开车去下一个服务区。于是离开的车辆以60km的时速开到下一个服务区，中间有两次下高速的机会。第一次放弃下高速，直到车辆跑了20km后，发现车辆续航里程始终离目标点差4km。看到秀水出口，我果断选择下高速。下了高速后，我查看了附近的充电站。地图显示，修水县城有四个充电站。分别是修水县殡仪馆(4.6公里)、县政府(6公里)、君豪酒店(7公里)、修水县汽车客运站(10公里)。为了防止地图显示不准确，我联系了保险公司的拖车，拖车司机告诉我，他知道修水县汽车总站确实有一个充电站，很多出租车都在那里充电，所以他让拖车司机跟着一起，自己开车到汽车总站，充电成功，拖车做了声明。跑到两个服务区以下再也不敢充电了。
总结了纯电动车长途驾驶的经验，对比测试结果，得到以下经验，仅供纯电动车车主参考:
1.自适应巡航虽然好用，但是也很耗电；自适应巡航只需要一个手指在方向盘上。设定好速度和车道后，车辆可以自行转弯、加速和减速，遇前车减速或障碍物时，可以自行减速或停车。但当前车让路后，车辆回到设定速度时，就会急剧加速。这个时候相当于把开关踩到底，反复几次感觉能量消耗很快。
2.当车速超过120km/h时，耗电速度远高于105 km/h，如果车辆长时间以120km/h的高速行驶，续航605km的韩EV实际能跑到420km左右，但如果保持105km/h的速度，至少能跑550km；
3.定耗跑的实际里程远高于定速跑。例如，始终将能耗保持在每小时30kw以内。下坡路段的速度是120km/h，平坡路段的速度是100km/h，上坡路段的速度可能是90km/h，也就是说，无论速度如何变化，始终将能耗保持在一定的范围内，你一定可以跑的耐力最长。
4.最后50%的能源消耗过快的理论。经过实测，后50%的电不如前50%的电耐用，但这只是相对的。前50%的电在105km/h下可以跑340-350 km左右，后50%的电在相同速度下只能跑280km。如果车速达到120km/h，前50%结论是车速保持在100km/h以下，结合恒损耗而不是定速巡航，车辆跑605km没有问题。
5.一定要在两个服务区留足电，以便及时充电，或者中间有县级以上地区可以进行高速充电，否则很可能车辆中途抛锚。
有了3月份长途驾驶的经验，11天假期继续大胆出行，同样的路线，同样的里程。不同的是，这次用了比较长的时间，主要是堵车造成的。这次提前规划了充电站，不为别的，主要是江西段充电太贵。1.8元中，广东高速服务区收费0.5元，湖北收费1.2元。该计划的目的是测试收费可以降低多少。然而，理想是美好的，现实却是残酷的。在最后一个出广东的服务区——和平服务区，一些老车主也是这样规划的。一看就要排队，里程还剩下一大半。他们果断放弃排队，直接去江西充电，降本试验失败。
总之，开纯电动汽车长途，要根据实际情况，综合你的车辆续航能力，规划好沿途充电，提前下载国家电网的E充APP，导航并设置好沿途充电站。基本上不会有问题。希望以上回答能对你有所帮助。
