老年代步车一直没有标准，所以不可能有工信部批准的老年代步车。现在，工信部建议取消老年代步车，在电动车国家标准中增加“微型低速纯电动乘用车”来替代原来的老年代步车。低速电动车没有单独的标准。
最新标准今天，工信部发布标准修订，直接将老年代步车纳入新能源电动汽车范畴。除了少部分规格明确为“微低速电动车”外，其他均遵循电动车标准。目前从4月开始制定，预计2021年9月正式出台。
新标准中取消了铅酸电池，改用磷酸亚铁锂或三元锂电池；最大速度明明是40-70km/h；4座及以下，整备质量不超过750kg增加ABS、碰撞等相关安全要求；车体尺寸为:长度不超过3500毫米，宽度不超过1500毫米，高度不超过1700毫米；；如果速度低于20 km/h，就需要四处探探。符合这些要求的就叫“微电”，必须挂“微电”的标识。
老年代步车本来老年代步车以低速低价为主，但是新规中提高了速度，并要求按照电动车的要求更换所有电池，所以低价不存在，所以实际上相当于宣布老年代步车退出。毕竟能满足这些要求的电动车不就代表了五菱洪光Mini EV吗？还是限速版，即使最高时速70公里也上不了高速。那么这样的老年代步车就不再是老年代步车，而是微型电动车。既然要求一样，谁会优先购买限速版？
未来，从两个角度来看，“无驾照无牌照”的老年代步车肯定是没有了。新标准预计2021年9月实施，也就是说低速电动车行业没了，剩下的并入电动车行业。是标配，但其实低速低价都没了，剩下的就是五菱洪光这种微型电动车。而且国家不支持“微电”，所以既没有补贴，也没有双分。有多少车企愿意参与也是个问题。
但是，至少规范所能带来的好处是显而易见的，那就是大企业可以参与进来，比如特斯拉、比亚迪、五菱洪光等最后，这种2座轻型电动车未来会出来吗，能不能以更低的价格买到？这个还得等等看，新国标的发布。
