自1914年成立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着奢华和运动。那时候宾利、迈巴赫、法拉利都是汽车的代名词，玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。
这个来自意大利的奢侈品牌将运动、美丽和最先进的科技配置带入了赛车界，甚至进入了上流社会。
在玛莎拉蒂真正成名之前，法拉利是赛车界的领军人物。法拉利一直在用各种方式打压玛莎拉蒂，与其说是打压，不如说是考验。
在赛场上，恩佐·法拉利组建了“法拉利车队”与玛莎拉蒂竞争。在赛场上，老人组建了“法拉利S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型竞争。
然而，哪里有压迫，哪里就有反抗。几经易手，玛莎拉蒂最终被菲亚特卖给了法拉利(当时菲亚特拥有法拉利99%的股份)。这波操作很6！也正是从那时起，玛莎拉蒂在法拉利的管理下扭亏为盈，走上了传奇之路。后来被视为玛莎拉蒂真正精髓的老爷车——MC12，其实就是恩佐的换壳产品。
第一次见到吉卜力
玛莎拉蒂的成功绝非偶然，相当一部分原因来自其传奇车型——吉卜力。吉卜力诞生于1966年，一经推出就大获成功。
第二代将来到26年后的1992年，在今年的第62届都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂重回公众视野。
说了这么多，你一定猜到了我们今天的主角。是啊！这是2019款吉卜力GranLusso。代号为M157的第三代吉卜力在2013年上海车展上首次与世界见面。意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna (Dzheniya)设计制作的真皮内饰，奢华却不落俗套，内涵深刻却不复杂。
GranLusso和GranSport有什么区别？
首先，GranLusso和GranSport在外观和内饰上有明显的区别。GranLusso的前脸相对更柔和，中网也镶嵌了镀铬饰条，体现出更多的商务感。GranSport则激进得多，黑色格栅，更大的下进气口，凸显运动气息。
另外，GranSport和GranLusso的内饰风格明显不同。GranLusso的内饰采用实木装饰，而GranSport的内饰采用碳纤维材质，包括方向盘、换挡拨片、车门踏板和车门。
声音很美很豪华。不守规矩就很难去爱。
首先，发动机的声音绝不是白来的。让V6听起来这么激进，这么高调，不容易。在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用很好的隔绝了车身正面和侧面的噪音。但车尾的排气声一直很突出，相信是厂家故意为之，让人永远记住引擎盖下躁动的心。
因为试驾的是350Ps的低功率版，再加上车身自重，起步时推背感不强(也可能是性能车太多造成的错觉)。按理说，法拉利和玛莎拉蒂联合研发的M156发动机应该有很大的性能潜力。至少从数据上来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该是比较明显的。
当然，由于对舒适性和耐用性的妥协，1档速度被限制在过高的扭矩输出是正常的(A45 AMG也是如此)。这符合Lusso的定位。不需要太激进。奢华优雅就够了。这一点不得不说，Dzheniya的内饰做工真的很精细，意大利的奢华手工技艺必须给满分。
吉卜力给人的第一印象是开起来很重。在日常走走停停的城市道路上，避震器对我来说不软不硬。有了ZF的8AT，日常骑行还是不错的。
但是2998mm的轴距加上1810kg的车身重量真的不适合激烈驾驶。即使在运动模式下，车身支撑也略显不足，影响了车头的指向性和车尾的跟随性。
但是，我并没有否定吉卜力的意思。我只是实事求是地说出了我的主观感受。感情上，我还是很喜欢这辆车的。当然，如果非要能走得舒服，控制得有激情，似乎也没别的选择了。
为什么这么说？同价位的Panamara不够刺激，奔驰S级太商业化。吉卜力并非处处完美，但TA在各方面都略占优势。
换句话说，按照玛莎拉蒂的一贯做法，12万起步的优惠幅度，相比豪华品牌，优势巨大！更何况三叉戟logo确实有一种独特的感觉。说实话，我相信大部分买吉卜力的车主只是想更好的体现自己高贵的身份和与众不同的个性和品味。
与德国人的优秀不同，意大利人桀骜不驯的行为成了吉卜力的加分项。就像一个高情商的成功人士，TA不需要每个方面都很优秀，深厚的背景就足以吸引你。不需要处处完美，但或许它的魅力就在于狂野不羁。
结论:
我跑题了。说实话，汽车测评是一个很主观的工作。更何况，当我们有机会试驾一辆期待已久的豪车时，这种主观性可能就得添油加醋了。所以，如果评论有失偏颇，就不要喷了。
最后，我只想说，吉卜力是一辆让人又爱又恨的车。声音真的很美，奢华真的能体现尊严。挂起来搭起来有点奇怪。抱歉后排空之间轴距过长。但价格其实是摆在那里的，不到100万，还需要像法拉利一样活泼，像奔驰S级一样沉稳。我认为人们仍然知道得足够多。至少，三叉戟标志甩了路上80%的车吧？
