秦加DM-i的销量要看产量。如果产量保持不变，三月将是销售冠军。
我曾经在《我的朋友》粉丝媒体见面会上质疑比亚迪乘用车品牌及公关部总经理李云飞。秦加DM-i还未开卖，一经发布便引起广泛关注。上市后预订量更是惊人。据说比亚迪官网的预订页面已经刷爆了，预订页面访问量超过百万。(此消息准确)已经有几十万人交了意向金，(此消息未证实)。到3月底，订单量突破5万台。(李云飞自己也承认)
因此，如果三月份所有订单都能交付，销售冠军是板上钉钉的事。要知道，3月份的汽车销量冠军朗逸和第二名轩逸也才卖了4万辆左右。
在轿车领域，国产车一次冠军都没拿过，连冲进前十都不容易！比亚迪错过了机会！要知道，国内汽车消费市场的“羊群效应”非常严重。很多人只看销量买车，是因为对车不了解。这种优势一旦形成，就会带动一大批“盲从”的消费者。只要车辆没有出现大规模的质量问题，或者新车型强大到足以造成冲击，那么这个优势就会积累。
像哈弗H6，首先H6的产品力确实很强，质量也很优秀，但是还远远没有强大到碾压同级别竞争对手的地步。但是为什么H6年年赢得冠军呢？很大程度上还是取决于这种先发优势。最畅销的车型都是如此。大部分不知道怎么买车，不知道买什么车的消费者都会随大流。
为什么秦加DM-i送不出去？
作为比亚迪的车主，同时也是一个粉丝，我为此感到惋惜，在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子问:这么好的局面为什么错过了？汽车燃油干扰器的口号喊出来了，没有弹药了！你是如何颠覆的？对此，李云飞这样回答:(大意)
秦Plus DM-i发布后，没想到预约这么火爆！我们甚至没有做任何宣传，而是请了一群媒体朋友做实车测试，证明我们公布的油耗数据是真实的，订单一下子就爆了。我们在官网都下线了。本来我们是有后续广告计划的，结果什么都没做，但就是这样，让我措手不及。现在我们的产能结构也在调整。预计7月份，当产能上来的时候，我们可以交付大量的产品。它属于我们的销售冠军，我们迟早会拿回来的。
当然，这是李的片面之词，我不相信。
我措手不及。我没想到会这样。这怎么可能呢？汽车颠覆者的口号都喊出来了，反击合资A级车市场，收复失地，降维！他不会想到这一点吗？我一个边缘从业者，看得出来这款车一定会火。作为比亚迪内部品牌事业部的负责人，他看不出来吗？如果是真的，那只能说明他的失职！
然而，这怎么可能呢？背后一定有很深的原因，只是他不方便在场合说。
在这方面，我的猜测有两个方向:
一、比亚迪内部协调
首先，刀片电池肯定是供不应求的，热销的现在都是一辆车都拿不到的状态。比如Foday电池一个月的产量交付，给谁？这还不够。肯定涉及到一个优先级，韩的优先级肯定比秦好。
比亚迪的内部策略是什么我们不得而知，只能猜测——比如按照利润率高的优先供应。韩EV定价20多万，利润率肯定比秦加DMi定价10万高很多。秦加DM-i太便宜，利润非常有限，在放电容量上没有优势。只有在刀片电池容量全面提升后才能大规模交付。
除了韩EV，刀片电池都是外供的。李总也解释说，很多合作企业都签了保密协议，所以没办法透露。唯一能说的是，红旗-红旗也签了保密协议，但是被记者挖了出来，问了红旗方面，那边也承认了，所以比亚迪这边也能说。如果供应的刀片电池利润率高于秦加DMi，随时可能卡死。
二、比亚迪的战略问题
比亚迪和长安、吉利、奇瑞不一样，不是一个正经的车企。所谓不老实，什么事都干得出来！不仅仅是造车，手机代工的利润和造车差不多。另外还有云轨，现在升级为云霸。去年疫情的时候，看到没有口罩，图纸三天出，设备七天出，10天就投产了！王传福自己说比亚迪什么都能造……
一方面是真牛，一方面有点歪。
所以比亚迪未必真的看重这个销量冠军。它可能通过销售电池、动力系统、共享电子平台，甚至专利，比直接制造和销售汽车赚得更多。
福特动力是独立的，不仅供应比亚迪，未来DMi也可能对外。如果秦加DMi利润率太低，也许这款车的战略意义就是扰乱市场，重新洗牌。
也不是饥饿营销。我卖这个车，你也可以买，但是优先级一直不高，比较产能有限。想买的话等几个月吧——那边卖动力总成和电池赚钱。毕竟供应商只针对企业客户，售后的压力会小很多。
秦加DM-i有绝对的冠军实力。
目前轿车销量前十的车型，如朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等，基本都在10万元左右的价位，性能和产品力都在一个水平，不用说谁比谁强。和SUV领域一样，常年销量冠军H6只是先发优势，相对于竞品CS75Plus、约伯、瑞虎8p并无明显优势。老实说，没有理由不可避免地选择H6。
不像秦加DM-i，有绝对的碾压实力。动力水平，百公里加速7.9S，高配车型7.3S，已经让十万级别的A级车自叹不如。油耗方面，是秦Plus的绝对领域。目前来看，说它是世界上最省油的车也不为过。3.8L的标称油耗并不是极限，取车的骑手在3L以下开车比比皆是。这些合资车能做到5-6L的油耗表现，已经相当不错了。
况且秦加DMi的驾驶品质也远非燃油车可比。是纯电动的，发动机零噪音零震动。即使没有充电，车辆在大多数情况下也在增程模式下工作。发动机在行驶过程中80%以上的时间不工作，行驶品质无限接近纯电动车——不知道纯电动车开着去体验什么样的，百万豪车都不一定能达到的乘坐舒适性和低速静音性。
另外大家都很关心车辆变速箱的问题，发动机的水平都差不多，大多选择变速箱。我知道AT平顺耐用，但是油耗略高，双离合省油，但是体验不好，容易磕磕绊绊。CVT平顺省油，但不能承受大扭矩，保养成本高，不耐用...当你在纠结用哪个变速箱的时候，秦加DMi直接颠覆变速箱，干脆取消这个东西。
其实变速箱是发动机低扭矩不足，转速范围窄的补偿方案，比亚迪用电机来弥补。ECVT说是变速箱(这个东西和CVT没关系)，更像是动力分配器。简单来说就是适合发动机干的活发动机干和适合电机干的活电机干。没电的时候，发动机带动发电机发电，给电机供电，同时给电池充电(增程模式)。所以兼顾了平顺性、燃油经济性和耐用性的优点。
10万级车之前，你有不同的选择。选择轩逸还是朗逸，英朗还是宝来，因为需求和喜好不同。现在，你没有其他选择。完全不是一个档次的产品。相比秦加DMi，这些合资车相当于烧煤的绿皮车，秦加DMi就是和谐号。不仅仅是10万，就算你预算只有8万，借2万买也是合适的，因为油费可以省，更何况驾驶品质完全上了一个层次。即使燃油车价格达到20万元，可比的还是少之又少。
写到这，肯定有人说我充值了——你自己想想，比亚迪订单都完成不了，玩营销还需要充值吗？
对于秦加DM-i，唉，一言难尽。真希望它能毁掉合资，完成降维，加速淘汰燃油车，但是比亚迪产能不强！
