“Kcar EV”是大势所趋——洪光MINIEV不需要燃油版；
洪光MINIEV为什么不推出燃油版？无燃油版是五菱汽车官方公布的答案。燃油驱动的微型车似乎不再受欢迎，甚至五菱也不打算再生产这种车了。
事实就是如此。曾经足够知名的微型车已经停产，比如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓、奔驰SMART，价格严重虚高。这些燃油微型车的热度很低，即使是能蹭到美本热度的德系微型车也不例外。为什么？
参考SMART Smart其实不是奔驰的车，只是和奔驰一样属于戴姆勒集团；本质上是和斯沃琪公司合资的低端滑板车品牌，在欧洲市场的销量很差。所以SMART连年亏损，最终被吉利汽车收购了一半股份，转型做电动车。
但是这款车的冷门并不单纯是因为尺寸小，核心因素是整体素质差；比如小车身，只能塞个小发动机，连车头都做不到。只能像电动车一样设计成后置后驱。不过内燃机毕竟体积大很多，所以只能用排量1.0L以下的小一点的三缸发动机，这种发动机会是什么体验？
内燃机的体积足够大，匹配的变速箱也大；那么这款车型只能选择体积相对较小，制造成本较低的同款变速箱。有哪些选择？
MTAMTDCT手动挡汽车已经在被淘汰的过程中。2020年新车产销量中的MT选项已经低至20%，欧美日韩等地区低至个位数；所以SMART没有用手动变速箱，老款选择了AMT电子机械自动变速箱。
这款车型是在MT的基础上增加了电控单元、电磁阀和电机。说白了就是用机器代替手动换挡。然而，换档操作一点也没有改变。这样一来，自然换挡的挫败感会很严重，开智能能让老司机吐槽。再加上后三缸发动机的抖动、噪音、高温，这种车的驾驶体验会如何？
DCT双离合变速器指的是动力换挡。这种自动挡可以很好，但是类型仅限于湿式双离合；因为它的离合器加了变速箱油的润滑散热系统，耐用性和稳定性不输于at的液力变矩器。
但是这种变速器的制造成本比较高，中高级车用的总成甚至比SAMRT或者MINIEV还要高。所以这些车只能用稳定性差的干式双离合，没必要重复质量。可以说，智能车如果有3/5万的价格定位，还是可以接受的。但如果以其虚增的指导价来分析，那绝对是工业垃圾。
回到MINIEV五菱洪光MINIEV，价格定在2.8-4万区间，价格很低；在这个范围内，如果改成燃油动力，内燃机和变速箱的投入会增加成本，车辆的价格可能会略高。
重点是燃油版的驾驶体验可能会很差。如果采用前驱车，前驾空空间会被压缩。如果采用后驱，后排基本没有空的空间，车辆大概率为双门双座。预计变速箱会有5MT手动变速箱，即使有自动变速箱也是宝骏用的5am变速箱。转移挫折感的问题不亚于SMART。
综上所述，如果洪光MINI变成燃油车，这款车的驾驶体验基本会是开一次，不开第二次；但是电动版不会有这个问题。首先，小巧的电机不会占用后排太多空间空。其次，减速器比任何类型的传统变速器都更平稳。
因为传统变速箱需要通过改变档位组合或者用钢带伞齿轮(无级变速器)模拟档位来改变传动比，在车辆行驶过程中进行调整；而且换挡的时候要切断发动机和变速箱的联系。在此期间，发动机的转速会显著下降。换挡后，组合发动机会因为组合转速太低而刹车。这是换挡受挫的核心因素，而电机的减速器只有一个前进档…
车辆的速度调节不依赖于减速器或变速器，而是与减速器结合后，通过电机转速调节输出功率来调节车速。说白了，这还是直驱发动机的概念。速度的上升和下降都很平滑，所以加减速当然也会很平滑。
因此，即使洪光MINIEV和其他迷你电动车的价格很低，但驾驶体验优于普通中档燃油车。正是因为驾驶质量低，燃油微型车一度被淘汰。电驱解决了这个问题后，这些车企会降级使用燃油动力系统吗？
结论:只要能搞清楚以上问题，就不会再期待燃油微型车了。至于日本的Kcar，没有参考价值。这些车只有靠补贴和免停车要求等政策才能在日本车市卖得好。但最核心的因素是日系车的年检非常严格，这样车辆即使使用八年左右，保值率也会为零，换车成本高也是Kcar卖得好的原因。
同样，小型微型车在欧洲受欢迎也是出于同样的原因，但主要是因为验车成本和碳排放高。驾驶体验好的车不会小。汽车希望有相对理想的品质。目前，它们只能由电力驱动。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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