主要问题是长沙，我就不说国内大部分城市都存在的普遍原因了。再说说长沙的个体原因。
我特意选择在下午高峰开始的时候截了一张图，然后慢慢分析。
湘江是一个阻塞点。可以发现，堵车开始的位置出现在湘江的过江通道。所有的桥和隧道，都是道路汇聚，然后通过狭窄的河道过河。这必然会导致交通堵塞。试想一下，如果一座桥改成双向十车道，还会堵吗？
东西环的万家丽之所以把这些地方堵了，是因为环修之初没有估计好车流量。环城路基本上有三条车道，但是一旦有闸口，就会占用一条车道，如果闸口小且慢，这条车道就会排起长队，一些着急的车主就会路过。而大门道口只有这么宽，排队就更难了，所以会出现第三车道，从而造成拥堵。
河东二环曾经是长沙人民路立交桥最著名的堵点。通过拆除立交桥，优化车道，潮汐车道等方法，东西向交通基本畅通，但南北向交通高架，最严重的地方是四车道变两车道(晚报附近)，肯定会拥堵。
施工造成拥堵长沙的地铁建设和道路建设恐怕还需要一段时间。以万家丽路为例。高架、BRT、地铁已经修了九年，所以这个项目建设也会对道路拥堵产生影响。
新手，开车打电话，游泳比较慢。这是我自己的猜测。近年来，长沙作为人口增长的输入省份，出现了大量的年轻人。他们肯定还没好到学会开车上路的地步，而且车速低会影响整体的汽车行驶。反正我一般都记得开车的时候脑壳疼，喇叭一闪就要招呼别人家。
