长风猎豹汽车会恢复生产吗猎豹汽车是长风集团旗下品牌，长风集团是一家有着50多年历史的大型国企，无需多做解释。这些车企大多不专注于技术研发，角色更像是“洋车代工厂”。他们依靠与国外一些车企的合作，生产一些大众化或过时的车型，这些车型后来被标榜为“某某品质”。
这些车企大多不想上进，也就不用指望自己量产车的产品力有多强，更不用说这些加工厂在其合资车企几乎濒临破产被收购后的创新了。长风猎豹的角色定位基本是这样的。可惜它没有选择一些营销实力比较强的国外公司，比如某重或者某两田一产；三菱的技术太落后了，所以长风猎豹在帕杰罗时代之后就结束了。
猎豹猎豹Q6的技术特点分析
老猎豹和黑金刚其实是老款帕杰罗的改款车。这些车的技术只能说十几年前就有了比较合理的技术水平定位，但目前即使是已经停产的原品牌帕杰罗也只能评价为非常落后。既然帕杰罗已经停产，就不再值得讨论了。所以值得分析的只有猎豹Q6，虽然没有明确公布，但实际上和停产是一样的。看看这款车的发动机变速箱和指导价。
1:这款车的发动机搭载的是老款2TZ。这台机器由陈欣提供动力，但原型是丰田4Y，这是一台“80后发动机”。没有必要重复古代的学位。这台机器的动力储备是最大功率108kw，峰值扭矩230N·m，按照目前内燃机的一般水平，这应该是1.3T左右的二线三缸发动机的标准，然而2TZ是2.4升自然吸气机头。
2:变速器只有5档手动。
3:新指导价16.98万元。
这台车只有两个安全气囊，控制系统没有ESP车身稳定系统，兼职4wd只有后轮轴差速锁(如何让前轮脱困)。是谁给了这款车定16.98万指导价的勇气？显然还是老款帕杰罗的影响。但是帕杰罗已经停产，三菱几次破产已经被日产实际控制，日产的控制权在雷诺。长风不忙。
总结:长风猎豹的没落几乎是必然的结果。代工厂没有产品可做，没有过硬的品控水平。那么它的优点是什么呢？它的量产车，比如CS9和CS10，这些城市SUV不仅内燃机技术非常落后，而且在发动机变速箱底盘悬挂和车身电子配件上也有非常均衡的高故障率。这种车企，包括其他少数“汽字头”车企和一些地方国有车企，对于行业的发展和中国汽车的技术进步，真的没有什么价值。
编辑:天河汽车
内容:原始版本
未经允许请勿转载，并保留版权保护权。
