汽车在中国已经非常普遍，过去从奢侈品到消费品，现在变成了必需品。据统计，今年1-7月，新能源汽车产销已达到150.4万辆和147.8万辆。这还只是新能源汽车的产销。可想而知汽车的市场有多大。由于人口多，汽车保有量大，一些城市别无选择，只能出台限购措施。近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在汽车之家2021中国汽车新消费论坛上表示:工信部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方政府出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。这则新闻可谓一石激起千层浪，有庆祝者，有担忧者，也有观望者。
其实这个信号并不是来自空孔的风。今年年初，商务部梳理了当前商务领域促进汽车消费的主要任务和一些地方好的经验做法，形成了《商务领域促进汽车消费指导意见》和地方促进汽车消费的经验做法。在优化汽车限购政策方面，商务部提出，已实施汽车限购的地方，要增加号牌指标，放宽号牌申请条件，准确设置限行区域，探索拥堵区域内外车辆分类使用政策。此外，北京、天津、上海、上海等地应采取如下措施
目前，全国共有八个城市实施了“汽车限购”政策，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和海南。然而这一次，当官方要求取消汽车限购政策时，汽车限购政策将成为历史。业内专业人士表示，汽车要从购买管理向使用管理转变。以后买车再也不用摇号了。随着限购的放开，意味着新的汽车消费热潮的兴起，但车辆的使用可能会受到相应的限制。
市场上众说纷纭。有人认为未来可能会有“郊区卡”或“拥堵费”。中国的上海、天津已经开始实施“郊区牌照”方案，上海的“沪C”经常出现在上海外环，但是这个车牌是不允许进入外环以内的区域，也就是说限制车辆凭车牌行驶的区域。
在上海本地人看来，这种牌照的功能不如外地牌照。即使有牌照，也不能开到市区，只能在郊区开。这种限制还是给人们的生活和工作带来了很多不便。但从目前的情况来看，郊区牌照势在必行，放开郊区牌照会在一定程度上刺激郊区房地产市场的良好发展。
为了缓解和改善汽车拥堵现象，一些专家还提出了“拥堵费”。简单来说就是在拥堵的地方收费，可以促进广大车主错峰出行，从而解决汽车拥堵的情况。这一政策最早是在伦敦实施的，事实证明，伦敦实施这一政策后，拥堵状况得到了极大的缓解。有些路段是付费进入的，有些车主为了少花钱，会刻意避开付费的路段。
放开限购，实行“郊区卡”，开征“拥堵费”，都在预测之中。未来如何实施，尚无定论。以后大家也可以规划一下自己的车，政策来了不要措手不及。不管政策如何，其目的都是为了缓解交通压力，让人们出行更方便。其实现在中国的公共交通已经相当发达了。公交车、地铁、高铁、动车给人们的出行带来了极大的便利。
