一线品牌的国产车质量已经很好了。在讨论国产车或合资车时，无论性能、油耗、设计还是质量，都要具体到具体的品牌(车)或车辆；有几百个品牌的车，几千辆量产车。笼统地说国产车或者合资车是不负责任的。它的初衷要么是带节奏，要么是无知。汽车评论员要特别注意措辞，不然真的没资格做这个工作。
毕竟国产车质量如何？
那要看具体品牌了。目前国产车还有一些“杂牌”，有的已经破产消失，有的还在边缘挣扎，具体哪些就不点名了；中国汽车品牌的销量支撑主要是几个大牌，以长城、长安、吉利为首的燃油车阵营，豪华品牌主要是传祺商用车、红旗轿车、坦克越野车；新能源阵营以比亚迪为核心，以韦小立为新动力品牌的支柱。这些大众品牌的车质量确实不错。
2021年典型问题(故障和服务)投诉清单已经发布。主流十大最差紧凑型车一度都是合资品牌，而在最终的排名中，多出了一个吉利星锐，排在第10位，也就是质量更差的合资车有9款，分别来自德国大众、日本两田一产、美国福特通用和韩国车。数据不能再反驳了，除非脑子有问题。
十大SUV分别是GS4、H6、瑞虎8和约伯。合资车占比依然较高，排名普遍较差。传祺汽车的商用车很不错，SUV也差不多有意思，产品规划也有问题。作为销售冠军，哈弗H6的故障投诉率其实很低，主要问题在于发动机和变速器的故障。如果你看一下列表，你会发现没有一辆燃油车可以换挡不顿挫，这是内燃机和变速器结合的通病。瑞虎8的问题多一点，而约伯的主要问题和H6一样，质量也不错。
高端阵营的红旗车系列量产车PPH(百车故障率)值下降很快，显然质量提升很快。一汽重心转向自主品牌后，红旗量产车的选择越来越丰富，质量控制也越来越严格和科学。因此，红旗汽车2021年的销量超过30万辆，在豪华品牌阵营中非常罕见。
坦克越野车也挺好的。目前只能交付坦克300。在这款车上市之前，热销越野车的月销量只有一两千辆，而坦克300的月销量却能破万。热销的原因除了四驱系统的实力，还有稳定的品质。这种用于户外越野，环境非常恶劣，用车非常差的车辆，在这一年里没有任何通病，PPH甚至比牧民还低。
新能源阵营部分比亚迪车上榜，其中汉在中大型车中排名最差，但没有秦汉唐宋用户说这款车质量差。这是怎么回事？因为秦和宋车的投诉主要是“无法按照约定交付车辆”，这两款车的月订单都增加了几万辆，交付了几万辆之后，还剩下几万辆消化不了。产能跟不上步伐，供应不足也是一种无奈(凡尔赛)。
汉唐的投诉基本一致，但是对韩汽车发动机卡顿的问题投诉很多，可旋转平板运行不够流畅，除非你优化系统，卸载一些没用的APP自己；其实这款车的真实感受并不比同级竞品差，只是车的综合实力太强了，性能和操控性都优于大部分跑车，配置和内饰豪华程度都符合豪华高端车，所以说这款车没有达到巅峰标准似乎有点突兀，但也不能再高了。
李玮的质量表现也不错。2021年品牌销量或单车月销量能过万。试想一下，如果这些车只有高性能、智能化、设计好或者配置丰富，但质量一般，能卖得好吗？
答案是没有办法。
消费者对中国品牌汽车的要求更高，容忍度更低，尤其是从合资阵营转换过来的消费者；其次，销量普遍下滑的合资车企，盯着一双双“碳合金眼”，“25小时盯着崛起的中国车”。但是任何屁事都会通过公关公司被抹黑一百倍，所以没有质量好的信心，国产车是不可能卖得好的。
相反，能卖得好的国产车，一定比同级别的合资车质量更好，综合实力更强。十几年用了几个国产牛，接触的国产车也不少。可以说我们经历了国产车增长最快的十年。如今的国产车一线品牌已经足够强大。在所有合资车的价格区间里，每一个细分领域都能找到所有同级别合资车的品质，国产。这不是自大，也不是汽车民粹，而是不贬低自己的客观结论。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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