先不说这个EcO模式。我先解释一下在标准模式下再次踩油门发动机会有什么样的变化。当我们再次踩下油门的时候，不可否认，我们一定对动力有需求。系统可以通过再次踩油门来判断这一点。所以为了匹配动力的输出，我们会采用增浓喷射的方式，即提高混合气浓度，降低空燃料比。动力响应肯定更好，但代价是因为空燃比的降低，燃烧会逐渐恶化积累。。。
这里引入过剩空气体系数的概念。当空空燃比为14.7时，过剩空燃气系数为1。这个空的燃料比叫做理想空的燃料比，此时的动力和燃油经济性非常均衡。汽车需要动力时，需要使过剩空气系数达到0.88。此时空燃比会降低到12.9左右。此时点燃混合气体，火焰蔓延最猛烈，膨胀使活塞做功最有力。所以，无论在什么模式下，如果把标配、EcO、运动再踩一次油门，结果都会是集中喷射，发生燃烧。。。
EcO模式为什么会产生？ECO模式只是一个小把戏。本身不具备省油的功能。只是帮助一些不会省油的朋友省油。想象一下手动挡车型。最容易导致油耗增加的驾驶模式是低挡和高挡。比如有的朋友升档总是不主动，慢。很明显，2000转升档最合理，但2500转就要升档，这就导致了上百个循环的喷油损失。其实2000转升档的时候动力是绝对够用的，所以2500转动力过剩是没有意义的(。。
所以这个EcO模式就是为了避免这种不经意的超速。由于车主不主动升档，EcO会帮助车主主动升档；当场景切换到自动变速箱时，EcO会在标准模式的基础上更主动地升档。比如在标准模式下，变速箱会在2000转左右升档，而开启EcO模式后，变速箱可以在1700转(甚至更低)升档，这就是如何限制转速。但由于升档速度较低，升档后速度会进一步降低(档位越高，传动比越大。。。
ECO模式原理EcO模式不具备改变发动机动力的能力，只是通过改变油门踏板和换挡逻辑的特性来改变发动机动力的输出特性。简单来说，就是在尽力压制速度；例如，在EcO模式下，换档逻辑中的升档变得更加活跃。如上所述，升档将在较低的速度下进行，而降档将变得极其缓慢。因为根据变速箱的特性，降档是需要加油的(自动档系统会帮你补充)，加油还是会导致转速升高。所以在EcO模式下，升档是主动的，但降档几乎很难(除非油门踩得足够深)。。。
改变油门踏板的特性更有意思。油门实际上控制的是油门开度(油门)。油门开的越大，速度就会飙升的越高。所以，要想通过油门限制超速，就必须调整油门行程和油门开度的协调性。如上图所示，在标准模式下，节气门行程与节气门开度一一对应。例如，在标准模式下，当节气门行程被压下20%时，节气门也将被打开20%。在EcO模式下，当油门行程下压20%时，油门可能只开15%(甚至更低)，可以通过调节油门特性来限制车速，因为同样的油门行程下压，EcO模式下的车速更低！
但需要明白的是，EcO模式并不能降低发动机的功率，运动模式也不能增加发动机的功率，只是改变了功率释放的特性；比如在标准模式、EcO模式和sport模式下，同时采用地板油(题目中的重踏板)，三种模式下的油门开度完全相同，所以使用地板油时，三种模式是一体的，EcO和sport模式只是改变了油门踏板前半段的特性，但最终结果是油门全开；所以在EcO模式下，油门踩下20%，油门打开10%；在油门行程后期，比如油门踩下60%，油门打开55%，直到地板上油，油门全开。。。
因此，在EcO模式下，节气门会在油门踏板行程的前半部分缓慢打开，但在油门踏板行程的后半部分会主动打开。例如，20%的油门踏板行程对应于10%的节气门开度(双重关系)。油门踩80%时，节气门开70%(1.14倍关系)，两者比例相等，直到地板上油。运动方式正好相反。节气门前半段猛开，后半段变得迟滞。因为节气门在运动模式下也是全开的，所以节气门在前半段开得较大，后半段开得较小。在标准模式下，前半程和后半程的油门开度是一样的，所以EcO能改变的只是油门踏板的前半程特性。。。
在EcO模式下再次踩油门会怎么样？到目前为止，已经很清楚了。假设这个重踏板是地板油(绝对够重)，在EcO模式下油门全开。此时油门状态与标准和运动模式下的地板油完全一致，此时油门踏板的特性是同步的，所以得出第二个结论，EcO模式下重踩不会比标准和运动模式下重踩对发动机造成更大的伤害！不管什么模式，踩油门的后果都是一样的。EcO没什么特别的，后果就是几乎没有什么后果。现在什么发动机受不了踩？
一般情况下，当油门踩得很重时，EcO模式一般会自动解除；系统会根据发动机负荷决定是否关闭EcO模式，节气门开度决定发动机负荷。所以即使在EcO模式下，如果你踩了80%甚至地板油，发动机也会处于高负荷状态，系统可以瞬间发现并取消EcO模式。现在车辆的EcO模式是低负荷启动，高负荷关闭。比如日系车的EcO油门稍微加大，EcO模式就会关闭。即使手动打开EcO，系统也会这样做，但EcO标志还是会显示！
所以这种EcO模式下的重踏其实和标准模式下的重踏是一样的。EcO模式只有在发动机低负荷时(市内交通拥堵)才有一定效果，高负荷时EcO模式并没有什么特别之处。踩就行了，重踩也不会有问题。油门不就是你踩的吗？车没那么精致，这种EcO模式无论你踩不踩油门都没有伤害发动机的可能。它只是在低负荷时抑制转速，在高负荷时失效。能有什么危害？当你踩下油门，就不再是EcO模式了。。。
所以在EcO模式下，相比标准和锻炼模式，踩油门没有不必要的伤害。换句话说，在这三种常用模式下，踩油门的成本是完全一样的，根本不需要注意什么；如果你用力踩油门，无论什么模式，系统都会注入浓浓的燃油。汽车需要加速和更多的动力，所以你必须给它加油。如果给它加燃料的话空的燃料比必然会降低。所以，当你使劲踩油门的时候，积碳的增长速度肯定会增加(轻微)。当然这不是EcO模式的责任，而是用力踩油门造成的灾难。至于其他问题，没什么。。。
自动EcO是关不了的，没必要太在意。只要深踩油门，自动EcO模式就会切换到标准，所以重踩只是标准模式下的重踩；不过我建议不要开手动EcO模式，因为省油收益太低，驱动力太弱(弱踩重踩)，严重影响驾驶体验；尤其是小排量的自然吸气，低速时的原始扭矩较差。这种经济模式进一步限制了速度。这车怎么开？所以，这种手动开启的EcO，越接近越好，没有意义。踩油门的时候轻点就好。勤松油门也能触发升档逻辑；一般来说，无论怎么开，怎么踩油门，EcO模式都不会伤车；伤害的是心情。。。
