电子油门、电子节油器、电涡轮等改装项目都是骗人的。燃油汽车如何实现电子加速？内燃机依赖于进气和喷油、压缩和蒸发、点火做功、废气排放的顺序。需要电的环节只是点火的第三步。而第二步燃油有效蒸发形成气态后，原车设置的火花塞点火强度足够快，可以有效点燃混合油气。假设用什么电子加速器可以增加点火强度，燃烧速度会增加，但是ECU根据进气量和燃烧废气的含氧量确定的喷油量不会改变，这肯定会造成发动机整体运行参数的误差。而且燃烧速度的变化等于点火后燃烧时间和振动幅度的变化，有可能造成发动机磨损。
至于导线系列在点火线圈上能起到什么作用，即使加个电容似乎也只是增加了电损耗；更何况线圈是用导线升压的，可以把12V的低电压提升到10000~15000V，一根导线或者一个小电容就能提升多个点的电压？用挠靴子来形容这种电子加速器也是很高的评价了。实际值应小于或等于零。这是标准的伪科学，但汽车改装领域存在骗局。
其次，比如所谓的12V电压装置的电子节油器，其功能根本不存在，因为汽车启动后，火花塞和车内设备的耗电都要靠发电机。1000w以上的发电机相对于小功耗的车载设备来说是绝对过剩的，稳压是靠一整块电池来实现的。这样一个12V的点烟器，显然没有省油的道理。
还是那句话，如果电涡轮弊大于利，就用原车电池取电，用12V电驱动一个和CPU风扇同级别的散热风扇安装在进气系统。低速时，勉强能提振进气量；但在中高速时，发动机进排气产生的负压吸力很大，转速很低的电涡轮并不能有效增压进气，反而会成为负压自然吸力的障碍。进气不畅会造成空燃料比失衡，导致动力下降，同时燃烧不充分会造成积碳。
不建议尝试涉及汽车发动机、排气系统、安全结构的改装。市场上真正从事技术的人有多少？99.99999%都在想各种活路，剩下的极少数在想怎么骗人。相比车企成千上万的RD工程师，颠覆性技术有没有可能？内燃机的技术已经到了瓶颈。
