塞纳和舒马赫不是同一个时代的车手。虽然他们有过短暂的比赛，但塞纳在1994年被威廉姆斯的可靠性困扰。舒马赫是贝纳通的一颗新星。可悲的是，舒马赫第一次夺冠是在1994年，也是他在塞纳-伊莫拉赛道意外身亡的那一年。
从年度冠军来看，舒马赫7个，塞纳3个。似乎舒马赫占据绝对优势，但塞纳在赛车界被普遍认为更具传奇色彩。所以塞纳被称为车神，舒马赫被称为车王。其实不同年代的赛车规则和赛车技术水平是有巨大差异的。单纯以车手年度冠军的数量来判断车手的实力差距意义不大。可以说，如果奔驰能继续保持赛车优势，奔驰的汉密尔顿在年度冠军数量上超越舒马赫只是时间问题。但汉密尔顿能否超越舒马赫和塞纳，只有在他退役后才能有一个相对客观的评价。
塞纳的全盛时期是在80年代末90年代初的迈凯轮，当时他的队友也是世界冠军普罗斯特，迈凯轮基本上都是让车手在队内竞争，而舒马赫的全盛时期是在法拉利的5冠时代。当时可以说是以舒马赫为核心打造的车队。法拉利有明确的一号和二号车手，资源肯定是向舒马赫倾斜的。巴里切罗不愿意放弃自己的车也是一个非常好的例子。
从赛车的技术和系统来看，在塞纳的时代，F1还是以机械为主，电子系统很少，甚至变速箱都是手动的。塞纳曾经在1991年的巴西站比赛中还剩7圈，但是变速箱卡在了6档，还是赢了。赛后，塞纳晕倒在车上，等待登上领奖台时举起奖杯非常困难。现在F1半自动变速箱都不是这样。舒马赫在法拉利的胜利不仅仅是赛车的实力，还有托德的领袖权威和罗斯·布朗的超脑形成的铁三角。还有一个经典的例子是在法国的四站让阿隆索震惊。
下雨是考验F1中赛车手水平的好时机，发动机的差异往往可以在湿滑的地面上抹平。塞纳和舒马赫都是雨强，但塞纳显然更有优势。1993年4月11日，F1英格兰站在多宁顿公园赛道举行，比赛日下着大雨。塞纳从第五名起步，但是仅仅跑了一圈，塞纳就超过了第一名，落后第二名4秒，他的超车对手包括舒马赫、希尔和普罗斯特。
这就是神和人的差距！
