图为高山动车组。
众所周知，东北的冬天气温经常低于零下40度。在这里把水变成冰不是闹着玩的。因此，在这里修建高速铁路极其困难。与普通铁路相比，它的列车上方会有一个极其密集的电接触网。高速铁路更高的运行速度是由于电力网络不断传输能量。东北这么低的温度，很容易对高铁线路造成不可逆的损坏。中国动车能在这样的环境下运行吗？作为中国的基建狂热者，这并非不可能。甚至可以让高铁以350公里的时速运行。老外惊呼:你是怎么做到的？
图为高山动车组。
在黑龙江东部的贾母高铁上，一辆白色的复兴号动车开往佳木斯。这就是冰凤凰，中国专门为最东端的高寒铁路制造的高寒动车组。与原来的复兴号动车相比，具有更强的耐寒性和抗风沙性，即使在零下40度的环境下，依然可以高速行驶。而且这次阿尔卑斯子弹头列车的试运行不仅限于这一个，其他系列都有和冰凤凰一样的性能，标志着中国已经成功解决了阿尔卑斯铁路的运营问题。
图为高山动车组。
东北常年保持极低温，水汽会瞬间凝结成水，形成白雾。当白雾与灰尘混合时，会形成微小的导电管道，容易导致电子元件短路或失效。对于依靠密集电网提供能源的高铁来说是致命杀手，而其他很多材料在低温环境下会变脆。因此，中国在打造冰凤凰时必须使用各种高温防寒材料，采用有效的防冻技术。
首先，要减少冷凝水对配电柜的影响。施工团队选择在上面喷涂一层微米大小的陶瓷多孔材料。这种经过高温烧制的材料，内部有很多蜂窝孔，可以储存露水。当周围温度升高，露水会变成气体飘出来，对电路的影响就解决了。然后，是耐低温材料，这对中国来说并不难。各类螺栓、螺母均采用碳钢、合金钢等复合材料替代，部分与外界冷空气体直接接触的部位采用特种硅橡胶材料替代，有效避免低温脆裂和漏气。
图为高山动车组。
另外，东北地区有大范围降雪，火车产生的热量会很快结冰。所以设计团队用的是进口漆，可以在设备表面形成一层油膜，水滴无法附着在它的表面。更有意思的是，制作团队在设计时，让一辆自行车的刹车片和刹车盘每次松开55秒，按住5秒，依次循环三个小时，可以有效抖落火车上的积雪，防止其对刹车的影响。设备质量是一方面，运行检测也是重要的一环。铁路部门专门在车站附近的轨道上安装了各种监控系统，可以跟踪分析动车的运行状态，有任何异常现象都可以及时处理。
在铺设铁路和看火车的过程中，凭借青藏铁路的宝贵经验，以及各项技术的创新，成功解决了低温环境下高铁旅行过程中的各种问题。中国高寒动车不断创造世界奇迹。现在，有60多列冰凤凰列车在高铁线路上运行，中国高铁正在向高质量发展。
