日前，交通运输部发布的《关于开展公路交通标志标线优化升级专项工作的通知》提出，严格执行信息内容、颜色、形状、文字、图形、尺寸等强制性要求。交通标志和线路符合国家和行业标准和规范，坚持全国一盘棋。
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为什么要进行这项特殊的优化工作？
由于区域之间、城乡之间缺乏整合与协调，多路径诱导、复杂路网诱导、间接诱导以及与其他交通方式的衔接等新问题也开始出现，影响了公众的安全便捷出行，因此有必要对道路交通标志标线进行优化。
于是交通运输部决定从今年6月开始，用半年左右的时间，集中解决突出问题和迫切需求。
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专项工作的具体内容是什么？
此次专项工作以四类重点路段为重点，针对两种不同情况提出了具体实施技术路线。
四个关键路段
①高速公路枢纽互通及上游影响段
特别是高速公路共同线段起(止)点的枢纽立交，时间间隔较长的高速公路之间的枢纽立交，具有收费站功能的枢纽立交。
②高速公路出入口路段
包括一般立交出入口、服务区和停车区出入口，以及隧道与立交出入口、服务区和停车区距离较小的路段。
③车道数增加或减少的路段和过渡段
④其他路段
包括环城高速公路、穿城普通高速公路、多种交通方式的交叉路口、其他路段，如因路网完善，交通流量和流向变化较大的路段、路网连接复杂的路段等。
实施技术路线
对于现有公路，《通知》要求通过以下三个阶段进行优化升级。
①进行调查和科学评价。
根据现行标准和规范，结合路网和交通状况、驾驶员需求、交通事故和违章、环境条件等。，对现有的交通标志标线进行综合评价，建立要求和措施清单。
②优化提升重点路段。
针对发现的新需求和存在的问题，结合重点路段在路网中的位置、交通流特征和服务对象，制定并实施优化方案。如果可能对交通产生影响，要做好前期影响分析和后期跟踪观察。在实施过程中，要注重精细化设计，明确各项技术要求，必要时对复杂路段进行多方案比选，组织技术力量进行论证和咨询。
③加强标志标线的动态调整管理。
对未办理审批手续的非公路部门设置的标志，交通运输综合行政执法机构应当征求相关单位的意见。确需保留的，应当完善审批和登记手续；设计和设置不符合标准规范的，应当采取调整、改造、更换等措施；已经停止使用或者废止的，由交通运输综合行政执法机构实施拆除或者清理。
对于在建高速公路，《通知》进一步强调了建设期各阶段的要求。
①提高标识设计的针对性。
在严格执行国家和行业标准规范的基础上，综合考虑沿线路网连接、设施、环境条件等因素，结合车道设置和交通流特征，统筹设计交通标志标线，突出连续性和协调性，充分考虑驾驶人需求。
②严格设计审查和工程验收。
03
作品将如何推广？
在时间安排上，有四个工作阶段。
①准备阶段
各省要结合本地实际，于6月底前制定发布实施方案，明确技术路线、实施重点和具体要求，分解目标任务，建立工作机制。
②筛选和评估阶段
各省全面开展在用道路交通标志标线调查评估和在建道路交通标志标线设计评估工作，8月15日前建立“两份清单”。
③优化提升阶段。
根据“两份清单”，制定交通标志标线优化升级方案，11月15日前按要求实施。
④总结阶段
各省全面总结工作落实情况，提炼经验，完善制度，研究建立长效机制。
-完毕-
通知中明确，这些优化工作将在半年内完成。届时，经过全面调研，许多不合理的标志、标线将被调整、完善或废止。你都认识吗？
01减速标志
用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。常见的减速标线有：收费广场减速标线设于收费广场及其前部适当位置，为白色反光虚线。根据设置位置的不同，可以是单虚线、双虚线或三虚线，垂直于行车方向设置。其目的在于让驶向收费车道的车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
用于警告车辆驾驶员前方减速。常见的减速标线有:收费广场减速标线位于收费广场及其前方的适当位置，为白色反光虚线。根据设置位置的不同，可以是单虚线、双虚线或三虚线，设置为垂直于行驶方向。其目的是使驶往收费车道的车辆通过每条标线的时间间隔大致相等，以利于逐渐降低行驶速度。
车行道减速标线设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的车行道内，分为车行道横向减速标线和车行道纵向减速标线。车行道横向减速标线设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
车行道减速标线设置在弯路、斜坡、隧道口、长下坡路段及其他需要减速的路段前方的车行道内，分为横向减速标线和纵向减速标线。车道横向减速标线的设置间隔应使车辆通过各标线的时间大致相等，以利于行驶速度的逐渐降低。
车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线。车行道纵向减速标线属于一种“错视觉标线”，会让驾驶人在视觉上产生错觉，带给驾驶人一种车道变窄的压迫感，促使其减速行驶。
车道纵向减速标线是一组平行于车道分界线的菱形虚线。车道纵向减速标线是一种“错误视觉标线”，会使驾驶员在视觉上产生错觉，给驾驶员一种压迫性的车道变窄感，促使其减速。
下面这两种减速标线，也是利用了“错视觉”原理，能让驾驶员产生空间压缩的感觉，沿行车方向看车道呈现由宽变窄及道路下凹的错视觉效果，促使得驾驶员提前减速，起到一定的安全防范辅助作用。
以下两种减速标线也是利用了“假视觉”的原理，可以让驾驶者在空之间产生压缩感。在沿行驶方向看车道时，它们具有由宽向凹的道路变窄的错误视觉效果，促使驾驶员提前减速，从而起到一定的辅助安全防范作用。
02导流线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。这种标线是禁止跨压的，有些驾驶员却将其错误地理解成临时停车区， 这是相当危险的。
02引导线是指车辆要按规定路线行驶，不允许压线、越线。主要用于过宽、行车条件不规则或复杂的路口、立体交叉的道岔或其他特殊场所。这种标线是禁止压跨的，但有些司机会错误地解读为临时停车区，相当危险。
03 左弯待转区线左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白色虚线，其前端施划停止线，待转区内施划白色左转弯导向箭头。左弯待转区的设置有利于提高路口机动车通过量，减少车辆滞留。驾车进入左弯待转区后，不准变道，不准越线，要严格遵守交通信号灯的指示通行。
03左转等待区线左转等待区线是两条平行且略微弯曲的白色虚线，前端为停止线，等待区内为白色左转引导箭头。左转等待区的设置有利于增加交叉口的车流量，减少车辆滞留。驶入左转等待区后，不允许变道或越线。你必须严格遵守交通灯的指示。
04可变导向车道线可变导向车道线用于指示导向方向随需要可变的导向车道的位置。
04可变导向车道线可变导向车道线用于根据需要指示导向方向可变的导向车道的位置。
可变导向车道线应与可变的车道行驶分向标志配合使用。进入可变导向车道的车辆应按车道行驶方向标志显示的指向行驶。
可变车道线应与可变车道方向标志一起使用。进入可变导向车道的车辆，应当按照车道方向标志指示的方向行驶。
05人行横道预告标识人行横道预告标识为白色菱形图案。在无信号灯控制的路段中设置人行横道线（斑马线）时，应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和人行横道线预告标识，并配合设置人行横道指示标志，视需要也可增设人行横道警告标志。
05人行横道警示牌人行横道警示牌为白色菱形图案。在无信号灯控制的路段设置人行横道(斑马线)时，应在到达人行横道前的路面上设置停止线和人行横道警示标志，并共同设置人行横道指示标志，可根据需要增设人行横道警示标志。
驾车时遇人行横道预告标识要开始减速，接近人行横道时要注意观察有无行人通过人行横道，如有行人通过，要停车让行。06让行线停车让行线：表示车辆在此路口应停车让干道车辆先行。
开车时，遇到人行横道警示牌，要开始减速。靠近人行横道时，要注意观察是否有行人通过人行横道。如果有行人经过，应该停车让行。06让行停车让行:表示车辆应在此路口停车，让主干道车辆先行。
减速让行线：表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行。
减速线:表示车辆在此路口要减速，给主干道车辆让路。
07网状线用以标示禁止以任何原因停车的区域，视需要划设于易发生临时停车造成堵塞的交叉路口、出入口及其他需要设置的位置。车辆行经划设网状线的路面，不得以任何理由停车。
07网状线用于标示禁止以任何理由停车的区域，必要时指定在路口、出入口等临时停车容易造成拥堵的地方。车辆在通过划有网状线的道路时，不得以任何理由停车。
在交通量较小的交叉口或其他出入口处，网状线可简化成如下图所示的形状，即在方框内加叉。
在十字路口或其他车流量较小的出入口处，网格线可以简化成下图所示的形状，即在方框上加一个十字。
编辑:王硕
审核:潘永辉、陈露、杨新让
来源:中国公路
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