宜昌至武汉铁路车次多，沿线车站普遍较小。
伊汉铁路是国家四纵四横沪汉蓉通道的重要组成部分。线路自汉口站引出，止于宜昌东站，全长292km。途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州。
宜昌至武汉铁路原设计时速200公里，预留250公里。但在实际建设过程中，经过技术降级，预留条件已经无法实现。
宜昌至武汉铁路于2008年开工建设，2012年建成通车。在建设的时候，高铁在国内还没有达到普及的程度，只有部分大城市有高铁通达。
但汉宜铁路的线路都是普通城市，各方都无法对汉宜铁路的客流做出准确判断，甚至担心“搬椅子”。所以沿线的站场规模都很小。
其中，宜昌东站2.4万平方米；荆州火车站1.2万平方米；潜江火车站4000平米；天门南站4000平米。
事实上，汉宜铁路开通后，上座率非常高，短短几年就超过了设计流量。站场规模严重影响了各站的运营。
先是荆州站开始了小规模的扩建，增加了一千多平米的门厅；天门南站原本启动了扩建计划，但随着沿江高铁的实施，扩建被搁置。
荆州站作为最大的中间站，在京荆高铁建设后迎来了扩容的契机。现在北站站房已经确定为1.6万平方米，加上现有的1.2万平方米，总规模将达到2.8万平方米，可以满足未来需求。
除了站房面积，荆州站的扩建同样重要。
荆州站现有规模为3组8线，但现在日均停站数已超过130站。随着京京高铁的引入，站台扩容不可避免。
根据2017年的设计数据，荆州站将新建一条线路，总规模为4台9线。四年过去了，这个计划变了吗？
近日，荆州对荆州火车站的车站设置做了详细回复:
荆州站扩建是在现有3座8线车站的基础上进行的。最近增加了一个新的站台和一条新的到发线，现有的货车到发线改造成了公交车到发线。远期按4套11线规模预留，站对面规划预留1辆货车，远期荆州站预留1个动车停车场。
从这个回复中，我们可以看到几个重要的信息:
一是荆州站近期仍在建设中，即在现有三个站台的北面新建四个站台。在4号站台北侧，新建一条公交到发线。同时，将目前从未使用过的最外层货车到发线改造成公交到发线。这样荆州站的实际规模可以达到4套9条线，所有线路都已使用。
二是预留两条线路，其中一条应为既有站台与火车站的空间隙；另一条预留给4号站台北侧，是货运到发线。此外，荆州站还有4组11条线路(其中公交车到发线10条，货车到发线1条)。
第三，停车场还是预约的。2017年的设计数据是4线停车场。由于靠近应城站点，没有超期空房，估计停车线数量不会有变化。
荆州火车站的扩建规模通过了国家铁路的评估，这无疑改变了荆州火车站未来的功能定位。
1.改变。车站规模的扩大是为了引进新线路。除了京荆高铁，以后岳阳和天门的可能性比较大。
第二，停车场的预留是为以后汉宜铁路动车的启动而设计的，使荆州站的启动能力大大增强。
荆州站扩建后，保留的荆州西站规模可能不会太大。与荆州站形成组合枢纽也是荆州的好规划！
