我国高速公路里程已经超过12万公里，如此大规模的公路建设项目，仅靠政府投资确实不行。所以高速公路建设的时候引入了大量的社会资本。
现在的年轻人可能对此一无所知。30年前，省道基本都是坑坑洼洼的石子路，一下雨就全是泥。而且这个洞会越来越深，有时候车会陷进去。所谓晴天一身泥，雨天一身泥。
记得有一年一个外商来参观，坐了一整天的车，对负责接待的领导说:这一天下来，我的胃和心换了位置。在白猫黑猫能抓到老鼠就是好猫的政策指引下，改善投资环境尤其是修路被视为重中之重。当时的口号是先富起来，先修路，所以几十年后的今天，中国变成了基建狂热者！这是个意外。
修路的社会资本会有回报的。有人学雷锋，但毕竟是少数。据说当年沙特人在广安修了几条高等级公路。高速公路收费的一部分是社会资本对这些公路的回报。
还有的是地方政府的城投公司贷款修的，这也是为什么有时候我们会在收费站看到还贷的口号。
高速修要花很多钱，维护也是，还有收费员等工作人员，都需要来自高速费。
关于高速公路上市公司亏损的问题，我曾经问过相关人士，他说确实会出现这样的情况，尤其是历史悠久的高速公路。如果他们被修理，它将确实花费许多钱。并不像那些笑话说的那样，拦路强盗还是会赔钱。当然，部分部门效率低下也是普遍问题，高速公路上市公司无法独自背锅。
现在大车普遍超重，经常压坏路面，使路面下陷。在这样的道路上高速行驶是一个致命的隐患。一部分费用也用在这些地方。
但是有些高速收费时间比较长。比如首都机场高速，早已收回数倍投资，为何还在收费，不得而知。
