国产车品牌100多个，量产车1000多个。对伪劣产品的评价充其量只能针对其中一部分，格力银隆应该是其中之一。格力银隆量产车主力车型为电动客车，产品以客车为主；银隆汽车的大本营在珠海，当然量产车多在珠海使用。这些车的通病是续航和空调校。
钛酸银锂电池的技术路线与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池不同。钛酸银锂电池是美奥钛技术。但技术水平有多高，值得商榷，因为仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂自拍器为负极材料的电池理论上的优点是安全性能高，充电速度快，循环播放次数高，但也有一个致命的缺点:制造成本高。
虽然循环重放次数多，充电速度快，但容量太小，需要频繁充电。银隆巴士已经投入使用的地区基本都只是短期的，规划线路在70公里左右的银隆巴士是达不到一个来回的要求的。在此期间，他们必须停下来，迅速充电，以满足要求。实际上广通生产的银隆客车，最短续航只能支持30公里左右。这还是车吗？钛酸锂不能这样用，即使它有很多快充循环。所以除了珠海以外的其他地区都从银隆电动公交车换成了其他品牌的电动公交车，或者直接用燃油车。
钛的成本非常高。成本问题解决不了，装机量就没法增加。没有装机容量，能量密度低，当然就没有续航。因此，新能源公交车使用磷酸铁锂电池的比例超过90%，装机容量接近13Gwh，而钛酸锂的比例不到4%。这种电池不适合电动车，包括微型车。
只有电池银隆公交的短板不算粗制滥造，但配置控制系统故障和空空调区布局不合理是运营公交普遍存在的问题。车门长时间不能正常关闭，功能显示区错误频繁出现，出现空的调整，或者驾驶区太冷乘客区太热，或者反过来乘客区太冷。这些事实清楚地表明了银隆客车的水平之低。
所以董小姐所谓的粗制滥造的国产车，应该说清楚就是粗制滥造的格力银隆客车。其次，不可否认，力帆、野马、幻速、柴蔚英致等四五线品牌确实存在同样的问题，但边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系。国产车也是长城吉利这样的一线品牌，能在国内卖的好。其次，有一汽比亚迪等优质商用车，在商用车领域可以出口全球。
不能一概而论，国产车的进步是显而易见的，发展潜力也是很大的，尤其是在汽车电动化的变革下，可以说前景无限。银隆蔚来这样的品牌只是优胜劣汰的产物，后期还是会有的，没必要放大太多。
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