快速公交
快速公交(BRT)是介于快速轨道交通之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。
是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道和新建公交站点，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。
快速公交(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为:“一种灵活的、轮胎式的快速公交运营方式。
是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。
快速公交系统有其鲜明的特点，可以形成城市独特的形象。
“简而言之，快速公交系统是由人员、服务和各种相关措施组成的综合公交运营系统，能够提高公交运营速度、可靠性和公交系统状况。
快速公交作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营系统，利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统公交系统基本达到轨道交通的服务水平，投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公交。
从城市公共交通的角度来说，BRT最重要的目的是乘客优先，而不是车辆优先，所以BRT注重的是乘客的运输能力。
在城市交通网络中，高水平的客运能力是通过优先考虑主要客运走廊中的公共交通车辆来实现的。
在“公交优先”战略的指导下，快速公交提供大容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。
通过提高公交运行速度，为乘客节省的时间远小于为满足汽车增长要求而增加道路通行能力的成本。
快速公交系统(BRT)是一种使用改进型公共交通车辆，在公共交通专用道路上运行的大容量、方便快捷的公共交通方式，既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性。
是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。
形式
快速公交(BRT)主要由以下七个部分组成:专用车道、站点和枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。
这七个部分结合起来，就形成了一个完整的快速公交系统，方便了乘客，提高了实际效果。
1)专用车道
一般来说，快速公交系统的车辆在专用车道或道路上行驶，并享有专属通行权。
快速公交专用道的设置方式有多种，如中央车道、单侧双向车道、双侧车道、逆向车道、高架道路下的公交专用道等。此外，还有城市设置公交专用道，只针对公交专用。常见的设置方式有全封闭高架路、全封闭隧道和常规公交专用路。
2)快速公交车站和枢纽
快速公交车站和枢纽设施用于停放车辆和公交乘客上下车。【/br/】快速公交系统将建设与公交车地板同高的候车平台，也可以使用低底盘的公交车，让乘客快速顺利的上下车。【/br/】快速公交站点一般都设有超车道，以保证运行车辆避免被到站车辆超车。
车站的位置和超车道可以偏移，从而减少公交道路的宽度。
3)特色快速公交车辆
快速公交系统(BRT)采用了一种不同于普通公交车的新型大容量公交车。大型铰接式车辆用于提高系统的运输能力并降低平均运营成本。采用对环境影响小的清洁公交车也是一种发展趋势。
快车外观要统一，色彩要丰富，要吸引人。
4)快速公交线路
快速公交系统灵活多样。一般来说有以下几种形式:一种是单线，类似于轨道交通，另一种是多条组合线。
与轨道交通线路相比，快速公交线路的构成更加灵活，主要是快速公交系统的不同线路可以在主走廊内相互组合。当然，线路也可以在干线的起点和终点灵活地向外延伸。
线路结构的选择可以影响BRT系统的经济性、车辆性能和发车频率，应与出行需求和通行能力相匹配。
5)高效的收费系统
收费系统是快速公交系统的重要组成部分。收费系统的设置与其运营管理体制有关。收费方式类似于轨道交通，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。
收费有四种形式:硬币、磁条、票据和智能卡。
6)智能公交系统技术
智能公交系统技术主要包括:乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制等。
7)高水平的服务
与非孤立的公共交通相比，快速公交系统一般能提供更好的服务。
最突出的表现是容量大、速度快，可提供高频全天候服务(一天16小时以上，非高峰发车频率达20分钟，高峰发车频率达10分钟)。
特性
1)快速——靠近轨道交通。
由于行驶在公交专用道上，以及公交车在路口的通行权，公交车的速度要高于普通车辆；BRT公交车站的横向上客和售票减少了BRT车辆在站内的滞留时间，从而提高了运营速度。
快速公交的运营速度应比常规公交高30% ~ 100%，且接近轻轨。
快速公交的运行速度还取决于车道类型和服务模式。
BRT车辆在一站式或专用公路车道上行驶时，时速一般会达到60 ~ 80 km。
如果服务模式包括在专用车道上停靠，一般来说，平均每小时的速度是30 ~ 50km，这取决于停靠的间隔和车辆停留的时间。
同样的运营环境下，这个速度和轻轨不相上下。
2)高容量-类似于轨道交通
快速公交的客运能力大于常规公交。【/br/】由于专用BRT车辆多为铰接式，座位多，每辆车站立面积达到100 ~ 300人，每小时单程乘客量可达10000 ~ 20000人，接近轻轨，比常规公交高出2 ~ 4倍。
成功的快速公交的运能可高达20000 ~ 60000人次/h，而普通公交的运能为0.3 ~ 10000人次/h。
3)舒适度——类似轨道交通
环境优雅、乘坐舒适的新型公交车，给乘客焕然一新的感觉；水平登车方式使乘客上下车方便自由；BRT车站的封闭式设计，方便了司机进出站，保持了乘客良好的上下车秩序；可靠的运营服务信息发布可以及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安。
新型快速公交车辆的设计使得低能耗和低排放成为可能。
同时，公交专用道和路口优先的引入，可以提高车速，避免堵车时反复加减速和停车，有效降低车辆尾气排放。
4)节约——远胜于轨道交通
快速公交的建设投资远低于轨道交通。
根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3 ~ 6亿km，无论是对于国内大城市，还是对于一些已经拥有完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)，都意味着建设期巨大的资金投入。
而且，大多数城市轨道交通网络的形成通常需要20年左右的时间。
相比之下，BRT建设成本低，建设时间比轨道交通短。
同时，快速公交的实际运营成本低于轨道交通。
