飞机云
它是飞机发动机排出的凝结水蒸气形成的可见尾流。
当高温发动机排出的废气在空气体中冷却时，它们可能会凝结成一团微小的水滴。
如果空气体的温度足够低，飞机云也可能由微小的冰晶组成。
从翼尖或襟翼上拖下的翼尖涡，由于涡核内水汽凝结，有时部分可见。
每个漩涡都是一大块旋转的空气体，漩涡中心的气压很低。
这个翼尖涡流和发动机排出的废气没有任何关系。翼尖涡流有时被称为蒸汽尾流。
飞机云的形成有两个原理:一是当喷气式飞机在相当寒冷、水汽含量较大的[/k0/]高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人造云 气雾剂 使得低温高湿空气体凝结成云带。
另一种是:飞机在接近饱和的空气体中飞行，螺旋桨和机翼顶部附近的空气体因动压降低绝热冷却而凝结，但这种情况很少见。
发动机废气
发动机废气燃烧后引起的冷凝碳氢燃料的主要产物是二氧化碳和水蒸气。
在高海拔的低温环境中，局部水汽的增加可使空气体中的水汽含量超过饱和点。
这些蒸汽会凝结成小水滴和/或沉积成冰晶。成千上万的水滴和/或冰晶形成飞机云或冷凝端。
云的主要成分是漂浮在空气体中的水。
高空过冷水蒸气需要一个触发条件来刺激其凝结或沉淀。
发动机废气中的颗粒起到了这个触发条件的作用，使得空气体中的水蒸气迅速变成冰晶。
飞机云或冷凝通常发生在海拔8000米(26000英尺)以上，这里的温度低至-40 deg；c(-40 deg；f).
高空中的水汽附着在飞机排出的烟雾上形成的云，只有当喷气式飞机在-20℃以下的空气层中飞行，当空气体的湿度接近或达到饱和，大气相对稳定时，才能产生尾流云。
气压降低
飞机的机翼会导致机翼附近的气压下降，从而导致温度下降。
气压和温度下降的共同作用，会使空气体中的水凝结，形成尾缘涡。
这种效应在潮湿的天气里很常见。
后缘涡常见于客机起飞和着陆时的襟翼后面，航天飞机着陆时的襟翼后面，以及进行高强度演习的军用喷气式飞机上翼表面。
此外，涡扇发动机排气孔周围区域的气压会低于周围的空空气，这可能导致大推力装置排气孔内形成凝结雾。
这些类型的蒸汽尾流与喷气燃料燃烧产生的其他冷凝尾迹形成对比。
喷气发动机废气产生的凝结尾常见于高空，出现在每台发动机的尾部。
相反，气压下降引起的蒸汽尾流常见于湿度较大的低海拔地区，而且是在翼尖和襟翼的后部而不是喷气发动机的后部。
