特内里费空很难
特内里费灾难，也被称为Canary 空灾难，造成两架飞机上多达583名乘客和机组人员死亡，因为出事的两架飞机都是满载燃油和人员的大型客机。这是截至2001年9月11日飞机造成的灾难中伤亡人数最高的一次，也是迄今为止最严重的空事故。
特内里费空灾难(又名加那利空灾难)于1977年3月27日晚在洛斯罗迪欧机场(西班牙语:aeroperto Internacional de Los Rodeos，TFN，北纬28度02分45.76秒，西经16度34分19.16秒)一起举行，两架波音747巨型喷气式飞机在跑道上高速相撞的严重空困难事件。
由于出事的两架飞机都是满载燃油和人员的大型客机，事故导致两架飞机上多达583名乘客和机组人员遇难，这是截至2001年9月11日飞机造成的灾难中伤亡人数最多的一次，也是迄今伤亡最惨重的一次。[/k0/]这是一次棘手的事故。
事件背景
加那利群岛位于大西洋，距北非西部国家摩洛哥约250海里，是西班牙的海外属地。
该群岛位于热带，长期以来一直是欧洲人在天气寒冷时南下避寒的胜地。除此之外，该群岛还是美国游客进入地中海地区的重要门户，因此每年飞往加那利群岛的乘客数量惊人。
虽然特内里费空灾难发生在群岛中的特内里费岛，但整个事件的起因却是发生在加那利群岛首府大加那利岛拉斯帕尔马斯德大加那利岛的恐怖炸弹袭击。
当地时间当天下午1点15分，拉斯帕尔马斯国际机场(西:国际机场(aero Puerto Internacional de las Palmas ndash；甘多大厅的花店发生爆炸，但只有8人在事件中受伤，其中一人伤势严重，因为机场在小型炸弹被引爆前已被警告疏散。
炸弹的爆炸不仅造成了机场建筑的损坏，而且爆炸后，加那利群岛独立自决运动(西:Movimiento para la auto determinci Oacute；建筑独立协会；Lagcanario公司(MPAIAC)发言人从阿尔及利亚打电话给西班牙航空公司主管部门，称他们是爆炸的策划者，机场内还有另一枚炸弹。
这种情况迫使空中交通管制当局和当地警方关闭并疏散机场，进行全面搜查。空中交通管制部门不得不将所有计划在拉斯帕尔马斯降落的国际航班转移到隔壁特内里费岛北端的洛斯罗迪欧机场。结果机场一时大乱，整个机场停满了被迫转机等待炸弹事件消除后再飞往主岛的飞机。
事故双方
事故当事人之一，KLM 空(KLM，KLM 空代码KLM)4805航班，为波音747-206B宽体客机，机身代码PH-BUF，昵称 莱茵好 (荷兰语:Rijn)。
KL4805，由荷兰皇家航空公司为荷兰国际旅游集团运营的包机，于上午9:31从阿姆斯特丹史基浦机场起飞，搭载234名乘客从荷兰飞往加那利群岛。
驾驶这架飞机的飞行人员由雅各布布尔组成；Gehutzen bull每个公牛；由机长Jacob Veldhuyzen van Zanten领导，他是荷航旗下一名非常有经验的飞行员，拥有超过12000小时的飞行经验，并担任新飞行员训练官多年。
经过4个小时的飞行，KL4805航班于当地时间下午1点10分降落在洛斯罗迪欧机场，和许多已经在这里转机的飞机一样，挤在由机场主停机坪和主滑行道(7号滑行道)组成的临时停机区，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放。
另一方面，泛美空(PanAm，China Airlines 空代码PA/PAL)所属的PA1736航班于1点45分降落在洛斯罗迪欧机场。
这是一架波音747-121飞机，机身代号N736PA，绰号 维克多的快帆 (Clipper Victor)，从洛杉矶国际机场(LAX)起飞后，中途在纽约JFK/KJFK降落加油并更换机组人员，然后飞往加那利群岛。
当航班离开洛杉矶时，机上有364名乘客，但当它降落在纽约时，机上有14人。PA1736也是包机，他们很多人都是在船上乘坐大加那利岛皇家邮轮公司的豪华邮轮 金色奥德赛 (金色奥德赛)退休年龄的乘客在地中海游泳。
泛美空的机长是Victor bull，飞行时数21000；维克多·格鲁布(Victor Grub)，虽然他曾经要求地面空管人员让他们直接在天上盘旋，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放，而不是在目的地起降前掉头向下，但他仍然被指挥降落在洛斯罗迪欧机场，加入几乎满地的大小机群。
事件
下午4点左右，洛斯罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯的消息，即将重新开放，于是各航班的机组人员开始准备再次起飞。但与此同时，机场逐渐被雾气笼罩，视线变得更差。
由于PA1736航班的乘客尚未下机，而是在原地等待，当目的地机场重新开放时，他们应该有优先起飞权，先离开。
然而，就在飞机滑行到一半试图进入通往12号跑道的滑行道时，泛美飞行员发现自己被体型巨大的KL4805挡住了去路，在剩余路宽不足的情况下被迫等待。
旅客下飞机在机场KL4805休息后，再次办理登机手续，做好准备离开候机区，然后跟进空。
KL 4805 16:56呼叫塔台允许滑行，塔台准确。除了KL4805，塔台还允许PA1736离开等待区，跟随前面的荷航客机在主跑道滑行，并指示他们在主跑道左侧第三个出口转弯离开主跑道。
此时，PA1736航班已经在C1(1号出口)和C2(2号出口)之间滑行，泛美航班机组人员通过查看机场地图得知C3(3号出口)向左135 deg弯，这是一架像波音747一样的大飞机，它必须转135度。在这么小的机场。很难弯曲。
通过分析PA1736航班黑匣子的录音，我们知道机组人员误以为塔台说的是 左边第三个出口 它指的是C4(4号出口)，因为C4出口和主跑道之间的转弯角度只有45度泛美航班的滑行方向。。
另一方面，KL4805在滑行至30号跑道起点附近等待区的过程中，与塔台联系。当时塔台给出的指令是 好的，请在跑道尽头转180度，报告准备好了，等待空管放行 (好的，在跑道尽头做一八，报告准备ATC许可)，事发时机场雾很大，能见度只有300米。无论是机场塔台还是泛美和荷航的飞行员，三方都看不到对方的动态。此外，跑道中央灯的故障和机场缺乏适当的雷达导航设备，无疑为混乱局面推波助澜。
KL4805到达30号跑道起点后不久，机长松开刹车推动油门杆准备起飞，但副机长立即以没有收到塔台起飞空管的许可为由将其叫停。
然后KL4805从塔台起飞后收到某航线的ATC许可，但不是起飞的ATC许可。荷航的机长误解了他们已经被授权起飞。
当荷兰皇家航空公司在起飞前开始加速时，副驾驶用无线电通知塔台他们正在起飞。当时塔台工作人员没听清副驾驶浓重的荷兰口音。我们在出发点 (我们正在起飞)或 我们要起飞了。(我们正在起飞)，所以回答 好的，袖手旁观起飞了，我们会通知你的！ (OK hellip。准备起飞 hellip。我们会打电话给你！)才发现无线电信下半场刚被泛美机长奖励 我们还在跑道上滑行！ (我们还在跑道上滑行！)信号覆盖平台，结果荷航机组只听到塔台说的话 OK 但我没听到后半段对话。
虽然荷航的飞行工程师曾一度质疑塔台是否授权起飞，但由于延误了几个小时，机长已经非常焦虑，没有理会他的警告。
当时下着大雾，能见度只有300米。机组人员并不知道PA1736正在跑道上滑行，于是急忙加油起飞。
17时03分，泛美机长最后一次向塔台报告他们正在跑道上滑行后不久，在他们准备通过3号出口弯入4号滑行道起飞等待区的瞬间，副机长突然注意到跑道远处有一盏荷航客机的着陆灯。
一开始他们以为荷航还在等待起飞，但仔细一看，发现着陆灯在晃动，离他们越来越近。KL4805其实是奔驰状态。
此时距离碰撞发生只有9秒钟。泛美的副机长大声叫机长离开主跑道，机长立即推动飞机全速冲进跑道旁的草皮，但终究为时已晚。
虽然对方荷航的机长在看到前方跑道上的泛美飞机后，用尽全力让其翻滚爬升，但迎角大到飞机尾部甚至在跑道地面上刮出了一条20米长的深沟，还是救不了大局。
刚刚离地的荷航客机在扫过泛美客机机身中段后的30米空失控，在150米外坠地，并发生爆炸烧毁(事后调查，荷航客机可能为了节省降落加油时间，将油箱加满，增加了不少重量)。
然而，被猛烈撞击的泛美航空客机瞬间起火，整架飞机断成几块，事发后只剩下左翼和尾翼大致保持原样。
事故发生后，机场塔台的空管制员有一段时间没感觉到。直到另一架在机场上空盘旋的航班通知塔台，他们隐约发现跑道上有火焰和烟雾，空管制员才知道事件的严重性。
事发当天的无线电通讯记录
这段通讯记录来自事发当天荷航航班黑匣子的原始记录。
机场塔台: 请等待起飞，我会通知您 。
1706:20.3
泛美(副驾驶): 我们还在跑道上滑行，PA1736
1706:19.39 ndash；1706:23.19
(泛美航班与机场塔台之间的通话在荷航航班无线电中产生高频噪音，通话内容未被荷航机组人员听到)
1706:25.6
机场塔台: 明白，PA1736，离开主跑道时请通知我。
1706:29.6
泛美(副驾驶): 好的，完成后我们会通知您的。
机场塔台: 谢谢
1706:32.43
副舰长KL: ；塔台还没准备跑道？ (荷兰语:hij er niet af dan？)
1706:34.1
荷航队长: 您说什么？/不好意思？ (荷兰语:Wat zeg je？)
1706:34.15
荷航-？: 是 。
1706:34.7
副舰长KL: ；塔台还没让泛美航班起飞吗？ (荷兰语:hij er niet af，die泛美？)
1706:35.7
荷航队长: 是啊！(那个泛美已经走了！) (大喊)
1706:40.0
(泛美机长看到约700米外荷航航班的着陆灯)
1706:44.0
(荷航航班开始纵向旋转)
1706:47.44
(荷航机长终于在浓雾中看到了泛美航空)
荷航队长: 哦，天啊！
1706:50
爆炸声
伤亡统计
KL4805航班:事故发生时，该航班上有234名乘客和14名机组人员。大多数乘客是荷兰人，还有2名澳大利亚人、4名德国人和2名美国人。事故中无人幸免。
在本次航班的乘客名单中，有一位是Robina bullVan bull事发当天，何蓝当地导游在第二次登机前放弃了旅行计划。
PA1736航班:事故发生时，该航班上有382名乘客和14名机组人员。其中，326名乘客和9名机组人员死亡，大部分死于满载燃油的飞机爆炸后的大火。
然而，在飞机的首尾部分仍有许多幸存者，包括56名乘客和5名机组人员，其中泛美航空公司的机长、副机长和飞行工程师也逃脱了。
虽然是一次令人遗憾的事故，但两架飞机相撞的灾难共造成583人死亡，以当时前所未有的严重程度居民航史上之首。
即使在1985年8月12日JAL空123航班坠机事件中，520人的死亡人数打破了单架飞机死亡人数的记录，但遇难者总数仍然没有超过金丝雀空。
在2001年9月11日的事件中，共有2752人死于纽约世贸中心的事故现场，这是历史上所有由飞机造成的灾难中伤亡最严重的一次。但是，在这次事件中，楼内有2595人是地面受害者，因为他们乘坐的是美航空11和美联航空
事故调查
来自西班牙、荷兰和美国的事故调查人员以及事故涉及的航空公司空公司代表共约70人参与了整个调查过程。
调查显示荷航单位 沟通内容阅读错误 泛美航空公司 错误的决定 塔台要求他们进入C4出口，这是灾难的主要原因。
事后对黑匣子通话记录的分析显示，事发时机场塔台要求荷航航班在出发地等待的通知被后者曲解为授权起飞。
尽管仍有许多争议，但以下是这起事故的主要原因，这些原因是公认的:
荷航机组在空没有得到交管许可确认的情况下强行起飞。
荷航机长在听到泛美机组人员报告仍在跑道滑行时，没有及时停止起飞操作。
当荷航的飞行工程师询问机长泛美航班是否已经放弃主跑道时，荷航的机长做出了仓促而肯定的判断。
无线电通信问题(一个单元同时与另一个单元和塔台通话时出现通信中断)。
荷航航班的副机长在与塔台的对话中使用了不规范的词语。
其他的
由于缺乏适当的设备和大雾，发生重大空灾难的洛斯罗迪欧机场已经停止了国际航线的航班起降。
加那利空灾难发生后的第二年11月，所有国际航班在新建的索菲亚王后机场(Aeropuerto Reina Sof iacutea)，而原来的机场被用作该岛和附近其他岛屿之间的区域航线。
曾经有人指责机场空管英语很差，但后来被泛美否认。
