873公里
兰渝铁路（兰州——重庆），是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，渝新欧国际铁路的重要组成部分；是连接中国西南、西北之间最便捷、最快递的通道。
兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为6小时。
兰渝铁路由中国铁路总公司、重庆直辖市、甘肃省、四川省合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设。兰渝铁路计划建设工期6年，后由于资金链断裂和甘肃段地质问题，建设总工期延至9年。兰渝铁路为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，设计时速160-250km/h，初期旅客列车速度目标值为160km/h，四川段时速200公里。另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路（高南线）88.7公里。
兰渝铁路的最初构想是由孙中山先生在《 建国方略》里提出的，但是由于当时国家的环境，这个构想只停留在口头，真正开始修筑是从2008年，由于地质复杂，施工艰难，安全风险高，我们的筑路大军在历时9年后终于建成通车，也终于圆了国人百年的铁路梦。
在100多年前，孙中山先生就提出了开通兰渝铁路构想，并且把它写进了 《建国方略》里 ，兰州自古就是西北的交通枢纽，如果修通了兰渝铁路， 这条铁路将贯通西北西南 ，可以为沿线几百万贫困人口打开脱贫致富的大门。 兰渝铁路建成后，将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道， 也将成为贫困地区告别贫穷、奔向小康的新起点!
兰渝铁路在我国铁路建设史上修建的难度最高，特别是最后阶段的胡麻岭隧道，被专家称为国内罕见、世界难题 ，是兰渝铁路高风险隧道 。连来自于德国的专家 ，最后也对这段隧道束手无策，最后不得不以失败告终。但是我们国家的跌路修建者硬是啃下了这段最难修建的隧道，最终为兰渝铁的建成扫清了道路。
兰渝铁路建设总长度1171公里 ，途经甘、陕、川、渝三省一市的22个县区市 ，所经地区很多是地震、暴洪、泥石流灾害多发段， 许多地质条件都是修建者们前所未见的情况， 山大沟深，地势险要 ，这其中的艰难险阻非修建者，别人是无法体会其中的艰辛， 有着地质博物馆之称的兰渝铁路的竣工可以说是铁路史上之奇迹 ，为国家“一带一路”建设顺利实施和西南、西北地区经济社会发展提供了重要支撑。
兰渝铁路是我国中长期铁路网规划的重点项目. 铁路贯穿甘肃、陕西、四川、重庆三省一市22个县，正线全长820公里，其中甘肃境内约460公里。为保证兰渝铁路发挥客货运双重作用，两端分别设置了兰州枢纽和重庆枢纽。 项目建设工期为6年，2015年运行。投资估算总额为774亿元，年运输能力为货运量1亿吨，日开行客车可达50对。兰渝铁路建成后，可形成自西北到西南距离最短、最便捷的通道，构成西北、西南与华南地区交流的大通道，兰州至重庆运行时间将从目前的17.5小时缩短为5.5—6小时。
