如下：
一、G1393次时刻表：
站次 站名 到达时间 开车时间 停留时间 运行时间。
1、上海虹桥－始发站－17:45－0分。
2、金山北－18:04－18:06－2分钟－19分。
3、嘉兴南－18:21－18:23－2分钟－36分。
4、杭州东－18:46－18:53－7分钟－1小时1分。
5、建德－19:34－19:36－2分钟－1小时49分。
6、千岛湖－19:47－19:49－2分钟－2小时2分。
7、绩溪北－20:13－20:15－2分钟－2小时28分。
8、黄山北－20:31－20:34－3分钟－2小时46分。
9、婺源－20:55－21:13－18分钟－3小时10分。
10、景德镇北－21:41－21:43－2分钟－3小时56分。
11、九江－22:44－终点站－4小时59分。
二、D3323次时刻表：
站次－站名－到达时间－开车时间－停车时间－运行时间。
1、上海虹桥－始发－19:05。
2、嘉兴南－19:33－19:35－2分－28分。
3、临平南－19:54－19:56－2分－49分。
4、杭州东－20:06－20:08－2分－1小时1分。
5、桐庐－20:39－20:41－2分－1小时34分。
6、建德－20:55－20:57－2分－1小时50分。
7、千岛湖－21:09－21:11－2分－2小时4分。
8、绩溪北－21:36－21:38－2分－2小时31分。
9、黄山北－21:54－21:57－3分－2小时49分。
10、婺源－ 22:21－22:41－20分－3小时16分。
11、景德镇北－23:10－终点－4小时5分。
虹桥火车站有到桐庐的高铁。
1、G7317次
G7317次是由上海开往到黄山北的高速动车组列车，全程477公里，运行时间3小时35分，发车时间08:05分，到站时间11:40分。
途经站点：上海（始发站）、上海虹桥、嘉兴南、余杭、杭州东、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、黄山北（终点站）。
2、G7303次
G7303次是一列由上海虹桥发往黄山北的高速动车组列车，发车时间为16:22，到站时间为19:29，运行时间为3小时7分，全程444公里。
途经站点：上海虹桥（始发站）、金山北、嘉兴南、桐乡、杭州东、富阳、桐庐、建德、千岛湖、绩溪北、歙县北、黄山北（终点站）。
3、G7551次
G7551次由上海虹桥到千岛湖，全程325公里，运行时间2小时10分。发车时间为19:41，到站时间为21:51。
途经站点：上海虹桥（始发站）、嘉兴南、海宁西、杭州东、富阳、桐庐、建德、千岛湖（终点站）。
扩展资料
上海虹桥站站台线路
1、站台
截至2020年，上海虹桥站设高速和城际普速两个车场，规模为16台30线，站台为2个侧式站台和14个岛式站台、共30站台面），股道全部为到发线。其中高速场10台19线，城际普速场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。上海虹桥站每个站台的宽度超过15米，采用无柱雨篷技术，增加旅客上下车空间。
2、途经线路
上海虹桥站处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处，北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪昆高速铁路接轨。
参考资料来源：百度百科-G7317次
参考资料来源：百度百科-G7303次
参考资料来源：百度百科-G7551次
名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）
英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway
走向：上海市—广州市
正线里程：待定
运行时间：待定
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线、快速铁路
方案一走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙岩——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(并入规则中的赣深高铁线)——深圳。
方案二走向：方案为上海虹桥——南昌西沪昆高铁线(已经通车)，南昌西——赣州利用昌吉赣高铁(正建设)，赣州——韶关新建高铁线(争取早日规划)，韶关——广州南京广高铁(已经通车)。
方案一优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大。
方案二优缺点：大规模利用既有通车高铁线，投资少，工期短，见效快，早盈利。缺点：与众多既有高铁线共线，新建线覆盖地域、人口规模少，大量共线还会导致既有高铁线运能趋于紧张，无法释放运能，导致节假日高峰期加车量有限进而出现一票难求现象。最重要的缺点在于该方案完全绕开了整个福建省，导致沪广高铁作为国家战略性骨干铁路的作用大大降低，对于巩固东南海防作用也大打折扣，对于粤东、闽西南、闽北改变落后交通状况依旧遥遥无期。但是该方案在作为国家今后逐渐完善路网布局分流调节作用下还是有一定积极意义，不能因此局部的意义而夺战略性意义。
就目前存在的方案一及方案二，社会普遍认可方案一走向。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
隧道净空面积：100㎡
到发线有效长度：650m
车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350
