g637高铁途经站点如下：
车站 ：到达时间 ：发车时间： 运行时间（小时） ：里程（公里）
1、始 ：南昌西 ：始发站： 07:38：00:00： 0
2、高安 ：07:53 ：07:55： 00:15 ：47
3、新余北 ：08:17： 08:19 ：00:39： 127
4、宜春： 08:34 ：08:36 ：00:56 ：176
5、萍乡北： 08:54： 08:56 ：01:16： 237
6、醴陵东： 09:08 ：09:10 ：01:30 ：266
7、长沙：南 09:35 ：09:40： 01:57 ：342
8、衡阳东 ：10:18 ：10:20： 02:40： 519
9、郴州西 ：10:53： 10:59 ：03:15 ：672
10、韶关 ：11:30： 11:32： 03:52： 822
11、广州南： 12:29 ：12:36： 04:51： 1049
12、虎门 ：12:53 ：12:55： 05:15 ：1099
13、终：深圳北 ：13:12 ：终点站： 05:34： 1151
G2347次途经站点1台州始发16:53--
2宁波17:4717:536分54分
3绍兴北18:2718:292分1小时34分
4杭州南18:4218:5917分1小时49分
5金华19:3819:402分2小时45分
6衢州20:0120:032分3小时8分
7玉山南20:2520:272分3小时32分
8鹰潭北21:0021:022分4小时7分
9南昌西21:3721:414分4小时44分
10高安21:5721:592分5小时4分
11萍乡北22:4322:452分5小时50分
12长沙南23:15终点-6小时22分
长赣高铁由于长沙至萍乡区间还未定线，所以一直没有科研批复。这里，我参考铁四院的三篇论文来分析一下，推荐的最终路线可能是怎样。
这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇 萍乡高铁博弈 ），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。 当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
