G1505次高铁列车途经站点及时刻表如下：
停靠站：到站时间：开车时间
南京南：始发站：07:20
江宁：07:28：07:30
溧阳：07:53：07:55
宜兴：08:07：08:10
长兴：08:22：08:24
湖州：08:33：08:35
德清：08:48：08:50
杭州东：09:03：09:19
义乌：09:52：09:54
金华：10:10：10:12
衢州：10:33：10:35
上饶：11:05：11:07
鹰潭北：11:33：11:35
进贤南：11:57：12:03
南昌西：12:21：12:28
宜春：13:11：13:13
萍乡北：13:30：13:32
长沙南：14:01：14:07
株洲西：14:22：14:24
衡阳东：14:51：14:53
祁东： 15:22：15:28
永州： 15:55：16:01
桂林北：17:17：17:21
柳州：18:34：18:37
来宾北：19:02：19:04
南宁东 ：19:47：终点站
没说哪个站 自己看杭州东
发：07:54
G1403次
7小时38分
广州南
到：15:32
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 杭州东 起点站 07:54 - -
2 诸暨 08:17 08:19 2分 23分钟
3 义乌 08:33 08:35 2分 39分钟
4 金华 08:51 08:53 2分 57分钟
5 江山 09:21 09:23 2分 1小时27分钟
6 上饶 09:43 09:46 3分 1小时49分钟
7 进贤南 10:29 10:31 2分 2小时35分钟
8 南昌西 10:49 10:58 9分 2小时55分钟
9 萍乡北 11:53 12:00 7分 3小时59分钟
10 长沙南 12:31 12:40 9分 4小时37分钟
11 株洲西 12:55 13:03 8分 5小时1分钟
12 衡阳东 13:31 13:33 2分 5小时37分钟
13 郴州西 14:05 14:07 2分 6小时11分钟
14 广州南 15:32 终到站 - 7小时38分钟
长赣高铁由于长沙至萍乡区间还未定线，所以一直没有科研批复。这里，我参考铁四院的三篇论文来分析一下，推荐的最终路线可能是怎样。
这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇 萍乡高铁博弈 ），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。 当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
