您好楼主， 我在马德里留学，您说的火车站是Atocha， 在市中心。如果您是来学习的，还是建议您坐地铁或者是renfe吧，毕竟能省钱不是。
关于价格：在机场出来的地铁价格跟其他地铁站不同，3欧。renfe的话记不很清楚了，好像是2.5欧，最高也不过3欧。
但是打车的话，如果您碰到好的司机，按计价器的话，30--40欧。如果碰到无良司机就很宰你了。如果您的行李多，需要打车的话，上车前先问好价格。
另外，做renfe的话，是可以直接在T4航栈楼直接到atocha的。在T4航栈楼的renfe站，只有一辆renfe所以您无需担心是否会坐错车，另外也无需转车。但是如果您不是在T4航栈楼出站的话，你可以选择先到T4，坐renfe，或者坐地铁。但是地铁需要倒车。
具体线路及时间：
renfe ：T4 ，直接到达Atocha， 22:00后有两辆车，22.28，22.58
地铁：T1、2、3 ，地铁8号线---nuevos ministerio ---换乘10号线（乘坐puerta del sur方向的车）---Tribunal ----换乘1号线（Valdecarros方向）---Atocha 下车即可。地铁最晚到12点半
如果您不是在T4出站，强烈建议，在T1、2、3坐机场摆渡车先到T4，再坐renfe。当然，如果您出站时间在23：00之后，只能坐地铁了。
下附renfe 时间
作为环伊比利亚半岛的第二站，选择了一个从东部到西部过路的城市。选择毕尔巴鄂（Bilbao），其实是火车方便。当然，也是冲着古根汉姆博物馆去的。清晨，阳光照醒了河，桥，还有古根汉姆
在河对岸观察这个庞然大物
一个政府官员。
顺着河边走，很舒服。
各种不知名的河鸟，午休中。
回望古根汉姆。
秋天，有意境的季节。
过桥去近距离观察吧！很有名的红色桥。
大蜘蛛！
这只大猫本来只是为了一届展览，后来市民觉得好看，就留下了。每年都要换植物。
我喜欢这个彩球，又像水珠。
像在画中。
这次展出的是一个建筑师的作品，偷拍结构图。
夜晚，很美。
喷火的时候，突然下起了小雨，有意境！
Bilbao市内没有什么好转的，老城区有个集市也没有什么特别的，只有一个古根汉姆是最出名的。里面呢，就是正常博物馆，如果是一天游，时间很充足，进不进去其实意义不大。除非是非常喜欢参观博物馆。可以在外面看看介绍，是哪个作家的作品再决定进去与否，毕竟，价格不便宜。
毕尔巴鄂景区介绍
毕尔巴鄂（Bilbao）是个人口超过100万的大都市，是巴斯克地区社会经济发展的中心，也是比斯开湾（Golfo de Vizcaya）现代化成果的根本体现。大型建筑项目和基础设施建设带动了毕尔巴鄂市的城市扩展和经济发展。古汉根姆博物馆（Museo Guggenheim）、议会宫（Palacio de Congresos）、艾乌斯卡杜纳音乐厅（Palacio Euskalduna）、诺曼福斯特（Foster）设计的地铁、卡拉特拉瓦（Calatrava）设计的机场、新型有轨电车、各种现代建筑项目……无不证明毕尔巴鄂势不可挡的活力。
位于比斯开湾区域的毕尔巴鄂景色怡人，同时拥有森林、山区、海滩和海岸景色，每年吸引无数游人前来观光休闲。现代化的交通和四通八达的公路网络将巴斯克地区内毕尔巴鄂、维多利亚（Vitoria）和圣塞巴斯蒂安（San Sebastián）周边地区的主要城市连接在一起。。
毕尔巴鄂交通
毕尔巴鄂（Bilbao）
毕尔巴鄂旅游交通 飞机
Bilbao-Loiu机场是毕尔巴鄂于2000年投入使用的新机场，该机场的新建是为了满足随着旅游业日趋发展而增长的游客接待量，在2007年该机场接待旅客近430万。
海路
P&O渡轮服务线路从水上将毕尔巴鄂同英国朴茨茅斯相连接，毕尔巴鄂港距市中心以西15公里。该线路服务从2006年5月至2007年4月之间一直由Acciona Trasmediterranea负责运营。
火车
利用火车旅行一般仅限于城市内部，但是西班牙铁道网有3条线路将毕尔巴鄂同外界地区相连。RENFE火车站位于Plaza de Espana，路过该火车站的列车除了在毕尔巴鄂地区通行外，还有很多通往西班牙其他地区的。其中，每天有2趟列车开往马德里。
公路
毕尔巴鄂市有13座桥连接河的两岸，另外，城市还通过AP-8高速公路和欧洲公路网相接，通过A-8高速公路通往西班牙以北，AP-68高速公路则通往西班牙其他地区。
市内交通
地铁
毕尔巴鄂地铁系统有两条线路，于1995年投入使用，每年有超过8500万旅客乘坐该地铁系统。两条地铁贯穿整个毕尔巴鄂地区，目前正在修建第三条地铁线路。
巴士
毕尔巴鄂市有43条公交车线路，其中28条为普通巴士线路，7条迷你巴士线路（此线路普通巴士无法通过），8条夜晚线路。市内公交线路因其高效而优质的服务获得过嘉奖。另外，还有超过100辆BizkaiBus巴士连接着毕尔巴鄂同部分Alava地区和Biscay的所有公交点。
有轨电车
为弥补地铁的不足，毕尔巴鄂还拥有EuskoTran有轨电车服务。毕尔巴鄂有轨电车线路长4.4公里，在Basurto到Atxuri沿途共有12个车站。
出租车
在毕尔巴鄂，出租车非常容易叫到。如果您要去San Sebastian较远的地方，出租车是最好的交通方式。
毕尔巴鄂游玩最佳时间
毕尔巴鄂（Bilbao）
毕尔巴鄂的气候属于温带海洋性气候。年平均气温最高为35摄氏度，最低为零下4摄氏度。可以看得出，这里的气候比西班牙北部其他地区要更加的温和宜人。属温带海洋性气候，盛行西北风。
全年降雨量约1000mm。
港口平均潮差：大汛高潮为4.1m，低潮为0.4m；小汛高潮为3m，低潮为1.4m。
毕尔巴鄂文化
毕尔巴鄂（Bilbao）
古根海姆博物馆
毕尔巴鄂古根海姆博物馆在1997年正式落成启用，它是工业城毕尔巴鄂（Bilbao）整个都市更新计划中的一环。当初斥资一亿美金动工兴建，整个结构体是由加州建筑师盖里（FFrank O.Gehry），借助一套v空气动力学使用的电脑软件逐步设计而成。这座博物馆主要展出毕加索，塞尚，康定斯基，保罗•克利和安赛尔姆•基弗的作品，也有一些临时性的展出。博物馆活化了当地的经济（巴斯克省的工业产品净值因此成长了五倍这多），也为该市盈率带来新生。
马约尔广场（PLAZA MOYUA）
马约尔广场（PLAZA MOYUA）在市中心，也是旧城的地理中心。环绕广场的建筑，差不多都是八、九层高的体量，样式是古典与现代兼而有之，色彩更是深浅不一，年代从19世纪至今，看起来却和谐地互为依存。有八条道路呈“米”字型交汇在此，形成广场外侧的环形路。
尤斯卡尔杜那宫（Palacio Euskalduna）
尤斯卡尔杜那宫（Palacio Euskalduna）在老造船厂原址上于1999年修建，是毕尔巴鄂市的会议中心及音乐厅。
大桥
穿越城市的内维隆河上，不仅有造型轻巧的沃兰汀步行桥和跨过古根海姆的高速路大桥，还有其它许多大小不等、形状各异的桥。Puente Eusklduna桥，也是一座新修建好的现代化桥梁，一气呵成的弯曲桥身，人车分行的宽阔桥面，粗壮坚实的工字钢支撑，悬挑深远的遮阳板，从造型、结构、功能分区到材料应用，都令人耳目一新。
毕尔巴鄂节日
毕尔巴鄂（Bilbao）
八月中旬，毕尔巴鄂的本地节日正式开始，此节日堪比圣诞节，异常隆重。最大的亮点莫过于FERIA游乐场，吸引成千上万的本地市民和数以千计的外地游客游玩，拥有最浪漫的游戏“摩天轮”和最刺激的游戏“翻天转”。
在西华人虽然参与户外活动甚少，但是每年一次的FERIA，许多青年都会去凑热闹，叫上几个哥们一起，结伴而游。凌晨一点后，中国人更是不约而同陆续到达，三五成群，或是成双成对。
最刺激的“翻天转”场地旁站满了围观者，不少华人也在其中。此游戏每次仅可容纳八位参与者，类似摩天轮在空中旋转，但是要比坐摩天轮“恐怖”得多，机器旋转速度极快，无规律的前旋转和后翻转更提高恐怖级别，而且座椅本身也会翻转，所以空中不时发出阵阵的尖叫声。
小华一行几人餐馆下班，便迫不及待得开车到FERIA游乐场疯狂。一群人也被“翻天转”的魅力所吸引，同伴几人观战数个会儿便兴奋起来，擦拳摩掌，也想上去刺激一番，买了五张票拉着大伙一起上去。小华本不想玩翻天转，因自己胆小，再加上刚结束一天忙碌的餐馆工作已疲惫不堪，但朋友的盛情难却，又怕被朋友贬为胆小鬼，只好做了几个深呼吸，壮壮胆，迈向了翻天转的座位。当机器开始转动，双脚离开地面的那一刻后，他感觉就像经历了十八层地狱，从四层楼跳下进入了鬼门关，整个灵魂被出窍，游荡在人世间，眼睛睁开一瞄，心跳立刻加速数倍，身体颤抖无力。漫长的三分钟历险终于结束，小华四肢无力，差点动弹不得，干呕不止，看似只剩下半条命，而且因为营养不良贫血的原因，还出现脸色发白，头晕炫目等症状。同伴发现小华情况不妙，甚至打算打电话叫救护车了。经过十来分钟的休息，他的情况稍微转好，但对FERIA的所有游戏都已心有余悸，此时更没有任何快感，初到游乐场的兴奋荡然无存，只想早些打道回府，躺在床上休息安神。
延伸阅读： 毕尔巴鄂旅游指南 (Bilbao Guide) - 西班牙出境游指南 | Yododo 游多多 http://www.yododo.com/area/detail/2-06-07#ixzz3RzqMZc2b
(本文转载自游多多旅行网)
全程大部分都有高速的啊 欧洲大城市之间基本都有告诉公路的
法国的境内你走64号高速到了西班牙以后你换A-2 这条路距离最优化
你也可以从西班牙的北边入境以后再走A-1
不要忘记采纳回答哦
到西班牙半年，在穷游混了一阵子，一直在潜水和问问题，所以觉得该是时候做点贡献了。
就从我住的地方阿尔卡拉写起吧。
阿尔卡拉（Alcalá de Henares）是西班牙乃至全世界著名的大学城，这座城市就是一所大学，不同的系院分布在城市不同的角落。而在1999年的时候该校满了它500岁生日，所以算是一座非常古老的城市。而除了大学之外，这里还是西班牙文学标志性的作品《堂吉诃德》的作者塞万提斯（Miguel de Cervantes）的家乡，所以算是一座文化氛围浓重的小城。
在阿尔卡拉的生活总体来说是非常恬静的，没有大城市的乌烟瘴气，这里的环境非常的不错。
首先城市第一个主要的景观就是塞万提斯广场（Plaza de Cervantes），也算是市中心了，市政府、邮局和Guardia Civil（弗朗哥时期成立的一支类似我国城管人员的部门）的办公室都在广场周围，旅游咨询中心也在广场的东北角，可以要到城市地图和公共汽车的路线图。另外，广场旁边有一个麦当劳，一个Doner Kepap（就是国内的肉夹馍，不过是大型的），前面的步行街Calle Mayor上有Burger King，当然也不乏各种酒吧、饭店、杂货店和烟店。推荐一家叫做“吴”的亚洲菜自助餐馆，就在Calle Mayor上，周一到周五的午餐只需不到8块钱，算是很合算的地方了。如果吃腻了快餐又想省点钱，这里是很好的选择。不过需要注意这里的午餐开餐时间是下午1：30。
这个就是塞万提斯广场，前面照相的是我同学，请忽视。。。
广场中央塞万提斯的铜像，算是这里的象征了吧。
这条街就是我家住的地方。
我读的学校旁边的修道院。
城市的另一个景点，圣依德丰所学院（Colegio Mayor de San Ildefonso），是1499年当时的红衣主教受国王之名建造的，这里是西班牙文学最高奖项“塞万提斯文学奖”的颁奖地点。
如果在十月中旬到这里，还能赶上一年一度的“塞万提斯节”，是为了庆祝塞万提斯而举办的只有在这里有的节日，节日持续三天，届时整个塞万提斯广场加上Calle Mayor上到处都是小商小贩摆摊卖东西（当然不会便宜，一包现炸的薯片还要三块多），而且他们会穿上中世纪的衣服。
塞万提斯广场在塞万提斯节的时候挤满了人。
这个小摊上摆满了小仙子。
圣依德丰所学院门口在塞万提斯节时会举行游行活动。
小街夜景。
总的来说，这个城市是一个非常安静又充满历史的小城。另外，由于离马德里非常近（大巴和国铁近郊线Cercanía到这里只需要四十分钟），非常适合做one-day trip。当然如果想要小住一晚的话，城市里也有些小型的旅馆和2-3星的宾馆。
另外一些小的tips：
1.国铁站位于站前大道（Paseo de Estación）上，从国铁站走到市中心塞万提斯广场只需十五分钟，另外乘车也可以抵达，在站前不远的地方可以坐7路车到"Plaza de Cervantes"站下，票价一欧元，不过个人觉得如果东西不多完全没必要，在路上问一问路人很容易就可以抵达。另外从马德里Atocha或Chamartín乘近郊线到这里的票价是3欧左右，需要30-40分钟，每5-10分钟就会有一辆。最后一辆时间大概是凌晨1点钟。
2.大巴站位于城市的主干道Via Complutense上，就在一座大型的家乐福超市对面。所有从马德里来的车都在Avenida de América大巴站坐车，时间40分钟，票价2.85欧。从大巴站走到塞万提斯广场几乎就是一条直路，只需要不到十分钟。大巴白天大概20分钟一趟，彻夜运行，晚上11：00-早上7：00是半小时-一小时一趟。
3.该城的英廷购物中心El Corte Inglés位于比较偏远的La Garena区，可以从塞万提斯广场乘坐1路到达。不过由于1路是环线所以需要问清方向。城市的另一个购物中心Al Campo也位于城外，可以在Paseo de Estación的尽头加油站旁乘坐5路车到达。
Alcalá de Henares完。
[ 本帖最后由 donell_carey 于 2010-3-2 06:19 编辑 ]
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2楼
donell_carey 4袋长老
发表于 2010-2-11 05:52 | 只看此用户
马德里（Madrid）
之前说过我住的城市离马德里很近，不过说实话到了马德里基本都是逛街，真正的景点倒还真是没怎么认真玩，比较惭愧。
首先说机场到市内的方法吧。马德里的机场巴拉哈斯（Aeropuerto de Barajas）一共有四个航站楼，一般从国内到马德里和欧洲的各家廉价航空都会停在一号航站楼，所以想必也是各位同学最有可能光顾的航站楼。出了航站楼跟着路标走就可以找到地铁站，一、二、三号航站楼的地铁站是在一起的，而位置则是在二号航站楼，所以一三航站楼下飞机的同学就要走一阵子了，而四号航站楼由于是新建的所以有自己单独的一站。从地铁站可以乘坐地铁8号线（Nuevos Ministerios方向）到达马德里的交通中转站之一Nuevos Ministerios站。这站有国铁站近郊线，另外也有6号线和10号线。这里需要说明一点，马德里的地铁票是统一1欧元（不过最近貌似涨价了？不太晓得，因为本人使用十次票。。。），换乘不收费。不过从机场到市里的地铁票需要加收1欧元的Suplemento。这种票在地铁站入口的售票机上就可以买到（所以到市里就是2欧元了），而从市内到机场没地方买这种票，不过没关系，因为到了机场的地铁出站口门口会有专门卖1欧元Suplemento的售票机，买一个刷出去就可以了。另外还有机场大巴，这个从来没坐过，跟着路标也能走到。只知道终点站是Avenida de América，票价大概是3欧左右。另一个需要注意的地方是，马德里的地铁运行时间大概是从早上6：00到凌晨1：30，所以如果是凌晨到的同学就没办法坐地铁了。而机场大巴听说是彻夜运行的（因为我没坐过所以也不敢下定论）。
到了马德里首先就要去市中心的太阳门（Puerta del Sol）了，这里有着马德里的标志雕像“熊与莓树”。另外马德里每年的新年倒数也在这里举行，人多的。。。
熊与莓树
太阳门北边的大街就是著名的Gran Via，据说是为了效仿香榭丽舍大街而修建的。大街两旁高楼成群，同时也有Zara、Mango、H&M等年轻人的牌子的专卖店，这里就是大部分年轻人购物的中心了。另外在大街尽头有一家很大的英廷购物中心，就在地铁Callao站出口处。旁边还有Footlocker，音像和书籍的连锁店Fnac以及西班牙本土个性品牌Desigual的专卖店等等。
Gran Via大街
走到Gran Via大街取右边的街就可以走到马德里著名的景观广场西班牙广场（Plaza de España）。广场上有些卖东西的商贩。
广场的喷泉
广场上大大的堂吉诃德和桑丘班撒的雕像，天蓝得让人心醉。
另外在太阳门附近步行大概十分钟有着马德里最大的广场Plaza Mayor（翻译过来也是大广场的意思。。。）。我去这里的时候时机不巧，相机没电了，所以偷了一张与我同去的好友的照片。。。（为了保持个人隐私我将他做了模糊处理。。。）
太阳门前的Calle Mayor，前往Plaza Mayor的必经之路。
在马德里，地铁都是由一个菱形的标志标出来的，很好识别。
马德里的地铁，有一些线路由于很古老所以非常破旧。
另外就是举世闻名的普拉多博物馆了（Museo de Prado）。里面有很多著名的画作，不过由于鄙人没有什么艺术细胞所以逛了一下就出来了，不过据说内行人士在这里呆一天都不够。
普拉多门前留影，代表我本人来过了。。。（人丑请勿拍砖- -）
另外10.12是西班牙的国庆日，在之前我提到的Nuevos Ministerios附近会举行阅兵仪式，而鄙人也刚好赶上了这个机会现场目睹了西班牙的阅兵仪式。当然跟国内的大型阅兵是没得比，规模小的多。一来国家本来就不大，二来这里每年都举行阅兵。不过当然与国内的阅兵仪式也是不是很相同的，尤其是骑兵团，并排行进时气势还是有的。
马德里人举着“Larga Vida Al Rey（国王万岁）”的标语。
骑兵团。这里有一个很有趣的细节，就是在一群马儿走过后，阅兵的路上难免留下马儿的粪便。于是骑兵团成员走在前面，环卫工人就走在后面收马粪，非常搞笑。
骑兵团成员
另外就是伯纳乌球场（Estadio Santiago Bernabéu），皇家马德里的主场。（本人还没前往，所以偷了一张同学的照片哈哈！）
一些小Tips：
1.喜欢购物的朋友们除了在Gran Via之外，还有几家英廷购物中心，其中比较大的位于Nuevos Ministerios以及Méndez Álvaro（就是马德里公交南站外）。另外奢侈品品牌基本都位于Serrano地区，坐地铁4号线就可以到达。
2.马德里郊外有一座很大的打折村叫做Las Rozas，在这里全年大品牌都会有6-9折的折扣。到达这里的方法是坐地铁3号线或者6号线到Moncloa下车，然后乘公交628路到达Las Rozas Village下车。
3.马德里前往各地的大巴一般会从马德里南站（Estación del Sur）发车，乘坐地铁到Méndez Álvaro下车后跟着路牌走就能到，而这一站的国铁站就在出站之后的站口对面。当然还有一部分的大巴车会在Avenida de América发车，也有一部分会在皮奥王子站（Príncipe Pio）发车（主要是前往塞戈维亚的车在这里出发）。所以大家在购买大巴票的时候一定要看好始发站是哪个大巴站以免出现不必要的麻烦。而大巴一般会在出发前20-30分钟检票上车，到点就走人不会等，所以请大家把握好时间。不过一般如果错过了一班大巴车，可以到窗口与票务员沟通，如果下一班车还有空座位的话就可以跟司机说一下，司机会找巴士站的管理人员帮你改票，然后就可以走了。当然如果没有空座位，就只好自认倒霉重新买票了。
4.马德里的两个火车站分别是阿托查（Atocha）和查马丁（Chamartín）。所以买好火车票后一定要看好始发站。这两个火车站乘地铁和近郊线都可以到达。而且站内都有设旅游咨询中心。另外在Plaza Mayor也设有旅游咨询中心。
5.在马德里前往各处基本都有地铁连接，所以坐地铁是最方便的方法。当然如果逗留时间长的话可以买10次票（Diez viajes），没有时间限制，用不完可以以后来的时候再用，而且票价也比单买便宜些。。。比较划算。
Madrid完（之后肯定会陆续添加的）。
[ 本帖最后由 donell_carey 于 2010-2-20 09:38 编辑 ]
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3楼
donell_carey 4袋长老
发表于 2010-2-11 05:53 | 只看此用户
瓦伦西亚（Valencia）
其实我当时去瓦伦西亚的时候并不是为了旅行，而是为了看当地的网球巡回赛，动机不纯，所以基本景点没有怎么玩（说实话这个城市确实没什么景点）。不过对我来说，我非常享受在瓦伦西亚的两天时间，并不是因为景点，而是因为这个城市本身的气氛。到了欧洲半年也玩了好多城市，不过这个城市一直占据着“我最喜欢的欧洲城市”首位。它非常干净，天气非常友善（由于靠海所以一年四季也不会很冷），这里的人也都非常的热情，这里现代与古代的建筑交错，这里的特产饮料Horchata好喝的要死。。。。。。
从马德里到瓦伦西亚有三种方式，大巴、国铁和飞机。坐大巴的话需要4个小时左右，auto-res大巴公司的大巴往返大概在45欧元。国铁从马德里阿托查车站出发3个半小时左右到达。而飞机需要五十分钟左右，大家可以选择瑞安航空，经常会抛出10欧元往返机票。
由于我当时是坐大巴到的，所以就说说从大巴站到市中心的方法。当然可以乘坐地铁，但是倒来倒去很麻烦，所以可以在站门口直接坐八路公交车到市中心的皇后广场（Plaza de la Reina），只需要15分钟左右。
皇后广场，城市的中心广场（广场旁边就有旅游咨询中心）。
皇后广场前的大街
说了这次主要目的是去看网球。网球场。
举行网球比赛的地方叫做科技艺术新城（Ciudad de Las Artesy y Las Ciencias）。这个地方非常的漂亮，另外据说里面有欧洲最大的水族馆（好多地方的水族馆都如此自称。。。），另外还有科技博物馆和IMAX影院。从市政府广场坐35路车到Autovia al Saler下车即可，大概会花20分钟。
尽头的建筑就是举行网球比赛的Ágora。
市政府广场和邮局
大教堂
市政府广场前的大路
丝绸交易市场（La Lonja），这个地方非常古老，已经被列入了世界遗产。
当时瓦伦西亚政府被爆腐败，所以晚上市民们开始示威游行。后面那位仁兄手里举的牌子上写着"Cómo se puede votar un ladrón（怎么能给一个盗贼投票）"。我不得不说西班牙人真的很喜欢游行。
一些tips：
1.来了瓦伦西亚一定要品尝这里著名的饮料Horchata，非常的好喝。一般市内会有当街叫卖的小贩，一大杯Horchata要2.5欧。另外一种饮料叫做"Agua de Valencia"，是一种鸡尾酒，由红酒、杜松子酒、伏特加和橙汁调制而成。喝的时候不会有感觉，不过后劲很足，所以一定要小心。
2.三月中旬春天到来的时候瓦伦西亚会有全球著名的法雅节"Las Fallas"，当地人为了迎接春季的到来会制作大型的纸偶。而全城市民+游客会在一周之内选出自己最喜欢的纸偶，第一名的纸偶将会在节日之后收藏在当地的法雅节博物馆（Museo de las Fallas）中（在市政府广场坐15路车可以到达），而其他所有的纸偶都会在该节日的最后一天（一般是一个周日）的晚上在皇后广场烧掉。由于这个节日非常著名，所以有想要参观的同学们一定要提早（一般至少要一个月吧）订住的地方，否则是没什么可能订得到的。而且各个旅馆会有不同程度的涨价，所以大家做好心理准备。
Valencia完。因为没有认真玩这个城市，所以已经确定5.1假期会重游这个城市，所以到时会重新更新。
[ 本帖最后由 donell_carey 于 2010-2-20 09:41 编辑 ]
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4楼
donell_carey 4袋长老
发表于 2010-2-11 05:54 | 只看此用户
格拉纳达（Granada）
格拉纳达位于西班牙南部安达卢西亚（Andalucía）地区，是西班牙在15世纪末结束的“收复失地”运动（Reconquista，也称光复运动，是西班牙人与阿拉伯侵略者之间的战争）的最后一站，也就是说在接近800年的收复失地运动过程中这个城市一直作为阿拉伯人的反抗的堡垒。1492年，西班牙天主教双王（Reyes Católicos）最终将其收复，也成就了光复运动的伟大胜利。因此这个城市可以说在气质上非常有阿拉伯风味，而举世闻名的阿兰布拉宫（Alhambra）更是给这个城市添上了阿拉伯风的浓浓的一笔。
人们都说天气是影响旅行的重要因素，这句话非常的正确。因为在今年一月初我与朋友到达安达卢西亚的时候这里阴雨连绵，导致整个行程都不是非常的令人愉悦。所谓举世闻名的阿兰布拉宫，在阴雨之下对于我们来说也只是与其他景点无异的地方而已。不过在夏天可以想象这里绿树成荫围绕阿兰布拉宫的美丽景色，相比还是非常出众的。
刚到格拉纳达时的天气非常烂。一条大街。
地铁是我们日常工作经常搭乘的交通工具，但是目前地铁的故障却经常发生，所以对地铁的安装和品牌都要选择有保障性的地铁。下面我告诉最大的地铁系统是哪里
世界上最大的地铁系统
1、伦敦地铁
伦敦地铁(London Underground)直译就是“地下的东西”，它是世界上的第一条地铁。时至今日，伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。
开通于140多年来，伦敦地铁有12条线路纵横交错，总长超过400公里。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
伦敦地铁在战争时期曾被用作地下掩体。二战期间，每晚平均有6万居民进入隧道，最多时达17.7万余人。右图为伦敦市区及郊区地铁图，白色为一区，绿色为二区，明黄色为三区，橘色为四区，紫罗兰色为五区，粉色为六区。
2、巴黎地铁
巴黎地铁(Le Métropolitain de Paris，简称为Métro)是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司(Chemin de Fer Métropolitain de Paris)负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里(133.7哩)，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。
地铁路网拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊1960年代至1980年代以建设大区快铁(RER)的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。
巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。有一个说法：无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内肯定有个地铁站。这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。
3、莫斯科地铁
莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统 Московский метрополитен имени В. И. Ленина，是上使用效率第二高的地下轨道系统(第一是)。地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。不少车站融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计使得地铁富丽堂皇。
由于历经了以及后苏联时期的各种动荡，这些车站从建设至今，许多都已经不是当初建成时候所命名的名字了，这些车站名字的变更可以窥见社会的变更。其中最早建成的车站其名为卡冈诺维奇(Л. М. Кагановича)。莫斯科地铁(Moscow Metro)还是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美称。
4、马德里地铁
马德里地铁是西班牙首都马德里的地下铁路系统，于1919年10月17日由当时国王阿方素十三世开幕。直至现时，共有281个车站，其中27个为两线转乘站，12个为3线转乘站，1个(美洲大道站，Avenida de América)是四线转乘站。全个地铁网路包括十二条主线及一条支线，合计长度为281.58公里。有3站提供同线转乘，以前往其他地区，而有21站提供与马德里近郊线的转乘。
此外，马德里地铁旗下亦包括三条电车线，称为轻铁(Metro Ligero)，总长度27.78公里，共设38个车站。
地铁及轻铁共设319个车站，总长度为309.554公里。以长度计，这是全球第三大的地铁网路(仅次于纽约地铁及伦敦地铁)，但值得一提的，是马德里市区人口只有约三百万，全都市区人口约六百万，全球都市人口排名约50。
5、东京地铁
东京地铁(日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：Tōkyō Chikatetsu)可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含：东京地下铁股份有限公(东京地下鉄株式会社)所经营的东京地下铁路线(东京メトロ线/东京Metro线)。东京都交通局所经营的都营地下铁路线(都営线)。
东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团(又称为营团地下铁经营的路线通称为营团线)。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。
战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省(今国土交通省)认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化(由政府与东京都共同出资)并改为今名(经营的路线也随之改称)，并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营9条路线。
东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。
6、首尔地铁
首尔地铁是世界前五大载客量最高的铁路系统，位于韩国的首都首尔特别市，一天载客量可达4百万人次，服务首尔和周边京畿道的首都圈。首都圈电铁以首尔的八条地下铁路为主，并辅以国铁的盆唐线及仁川地铁的两条路线，合共11条路线。现时整个铁路系统里，单单是国铁运营路段以外的地下铁路线，其总长度已达278公里。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。
7、蒙特利尔地铁
蒙特利尔地铁(Montréal Métro)是蒙特利尔市、Longueuil市和Laval市的城市轨道交通系统，由蒙特利尔交通局(STM)管理。整个系统包括4条线路，73个车站。蒙特利尔地铁是世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统，其技术采纳自法国的巴黎地铁的MP-59列车。它是世界最繁忙的地铁系统之一。
8、北京地铁
北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。2008年3月6日，地铁客流突破430万人次，达到434.57万。
9、香港地铁
香港地铁(英文：Mass Transit Railway，MTR)曾经是香港两大城市轨道交通系统之一，已在2007年12月2日的两铁合并中，和九广铁路合并成港铁(意为香港的铁路)。自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港的地铁由地铁有限公司(现称香港铁路有限公司)营运，发展成一个有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站。
10、纽约地下铁道
纽约地下铁道New York，Subwayin，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，后因噪声及污染严重，除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。
第一条建于地下的地铁于1907年建成通车。有地铁线路31条，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。其中地上线路约占44%，绝大部分为高架线。地下部分除过河段等少数区段用盾构法施工外，绝大部分均用明挖法施工。
地铁轨距1435毫米，分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道，实现了快慢车分道行驶。
