阜宁火车站，站址在江苏省阜宁县益林镇，建于1998年，是新长铁路的一个车站。距离新沂站173公里，距离盐城站61公里，隶属上海铁路局新长车务段管辖。现为四等站。
徐宿淮盐铁路全线为高速铁路，沿线经9个站，即徐州东、双沟、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城站。
徐宿淮盐高铁在盐城市境内设三个站：阜宁南、建湖和盐城站。（图中红线为徐宿淮盐铁路）
2015年2月12日，国家发改委下发了《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》（发改基础【2015】282号文件）。批复文件同意已纳入《长江经济带立体交通走廊规划（2014-2020年）》的新建徐州至淮安至盐城铁路项目的基本方案，线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里。技术标准为高速铁路、双线、电力牵引。
项目投资估算总额为414.9亿元，其中工程投资386.3亿元，动车组购置费28.6亿元。由中国铁路总公司和江苏省人民政府共同出资建设。
盐城晚报记者从市铁路建设办公室了解到，徐宿淮盐高铁全长314公里，盐城段长约72公里，设阜宁南、建湖、盐城站共3个站。徐宿淮盐铁路全线为高速铁路，这将打破盐城不通高铁的历史。目前铁路总公司对徐宿淮盐定位已经由江苏省内的一条城际铁路，变为区域性路网的一部分，甚至是全国干线通道的一部分。这一铁路向西接徐州，经京沪高铁北上可直达北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安可经建设中的连淮扬镇铁路直达苏南，而在盐城，经规划中的沿海铁路可直达上海。一旦建成，不仅大大方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。
徐宿淮盐铁路将作为京沪高铁客源分流的第二通道，成为苏北腹地最重要的铁路大动脉之一。现在京沪高铁徐州至蚌埠间的通过能力已经十分紧张，几乎是难以再插入新的班次。徐宿淮盐贯通后，将有大量班车要从徐州分流到徐宿淮盐，为京沪高铁减压。届时，西安、北京至上海的往返火车将可能被分流到徐宿淮盐高铁，从徐州到盐城再到南通、上海。也就是说，在盐城站就可以搭上很多班次的“过路车”。
批复还要求深化淮安至盐城段建设方案，统筹推进盐城至海安铁路扩能工程前期研究工作。市铁路建设办公室工作人员告诉盐城晚报记者，盐城至海安铁路扩能工程将有望在明年上半年开工建设，这或将成为盐城的第二个高铁工程。
