柳州---汉口-----合肥
柳州到汉口：
1628 南宁----郑州(空调普快): 柳州21:52发车，汉口次日15:18到达，需要17小时26分，硬座126元，软座209元，硬卧中237元，软卧下383元。
汉口到合肥：
1616/1617汉口----合肥(普快): 汉口21:42发车，合肥次日05:59到达，需要8小时17分，硬座39元，软座69元，硬卧中86元，软卧下139元。
柳州---信阳-----合肥
柳州到信阳：
1628 南宁----郑州(空调普快): 柳州21:52发车，信阳次日17:59到达，需要20小时7分，硬座145元，软座240元，硬卧中271元，软卧下438元。
信阳到合肥：
K462/K463 信阳----上海(空调快速):信阳18:57发车，合肥次日01:16到达，需要6小时19分，硬座52元，软座81元，硬卧中106元，软卧下162元。
全国共有118座城市开通了高铁。
1、广东省已经开通高铁的城市16座，分别是：广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州、汕头、江门、肇庆、汕尾、清远、韶关、揭阳、潮州、云浮；还没开通高铁的城市有5座，分别是：湛江、茂名、阳江、河源、梅州。
2、河南省已经开通高铁的城市有13座，分别是：郑州、开封、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、焦作、许昌、漯河、三门峡、商丘、驻马店、信阳；目前还有开通高铁的5座城市是：濮阳、济源、南阳、周口、平顶山。
3、广西有14个地级市，目前已经通高铁的城市有12个，分别是南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、北海市、防城港市、钦州市、贵港市、玉林市、百色市、贺州市、来宾市；还没有通高铁的城市有2座，分别是：河池、崇左。高铁里程位居全国前列，并成为首个开通高铁的少数民族自治区。
4、安徽省内的16座地级市，其中已经有12座地级市通了高铁，分别是：合肥、滁州、蚌埠、六安、宿州、淮南、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、黄山；还有4座没开通高铁的城市分别是：亳州、阜阳、淮北、宣城。
5、湖北省12座地级市，目前已经开通高铁的城市达到了11座，分别是：武汉市、十堰市、襄樊市、随州市、孝感市、宜昌市、黄冈市、鄂州市、荆州市、黄石市、咸宁市；至今唯一没有开通高铁的城市只有1座，那就是荆门市。
6、浙江省11座地级市中已经开通高铁的城市有10座，分别是：杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、台州、衢州、金华、丽水；浙江地级市中仅舟山没有开通高铁，其中原因主要是舟山市是群岛，但是，目前舟山已经在规划建设铁路，甬舟铁路，相信不远将来舟山必将开通高铁。
7、湖南省13个地级市、1个自治州，其中已经开通高铁的城市有10座，分别是：长沙、湘潭、株洲、郴州、衡阳、邵阳、永州、娄底、怀化、岳阳；还没有开通高铁的城市有4座，分别是：益阳、常德、张家界、湘西自治州。
8、山东省17座地级市，目前已经开通高铁的城市有10座，分别是：济南、青岛、烟台、潍坊、淄博、泰安、枣庄、德州、威海、济宁；还没有开通高铁的有7座城市，分别为：聊城、菏泽、临沂、日照、东营、滨州、莱芜。
9、福建省有9个地级市，目前已经全部通上高铁，分别是：福州、厦门、漳州、泉州、莆田、三明、南平、龙岩和宁德。
10、河北省11座地级市，目前已经开通高铁的城市有8座，分别是：石家庄、保定、唐山、廊坊、沧州、邢台、邯郸、秦皇岛；目前还有开通高铁的3座城市是：张家口、承德、衡水。
11、江苏省13座地级市，目前已开通高铁的有8座城市，分别是：苏州、无锡、常州、镇江、南京、徐州、南通、盐城；5座还没有开通高铁的城市：淮安、连云港、泰州、宿迁、扬州。
12、江西省有11个地级市，目前已经通高铁的城市有7座，分别是：南昌、上饶、抚州、宜春、萍乡、新余、鹰潭；还没有通高铁的城市有4座，分别是：九江、吉安、赣州、景德镇。
拓展资料
主要优势
1、载客量高。无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
2、耗时少。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
6、能耗较低。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
（资料来源：高铁——百度百科）
深研规划城建，关注教育，买房上学就看老左说长沙(公号同名)。
看了好几个高赞的答案，都说的很好，但都没有说到点子上。
1、呼南高铁，就是呼和浩特--南宁的高速铁路，是国家八纵八横干线中的其中一纵，线路全长约2300公里，设计时速250~350km/h。具体的路线为：呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁 。
2、取直原则是重要原则，但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯，当然有河南有洛阳支线作为补充，比如从襄阳到常德，走荆州更加直线，却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利，铁定走长沙。
3、走长沙，而不是从益阳直接南下娄底、邵阳，只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势，而不会强化长沙的较有优势，是一个有百害而无一利的方案。
因为即便不走长沙，长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通，也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通，长沙是没有任何损失的。
如果走长沙，那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线，怎么从长沙到南宁？要么走衡阳与京广高铁共线，要么走娄底与沪昆高铁共线，两个方案成本都低，大部分不需要重新建设，但是益阳，娄底的交通优势得不到强化，湖南的高铁格局没有升级，高铁历程没有增加，湖南人可不傻！
各位看官，你怎么看，欢迎交流探讨？
呼南高铁，是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !
从上图所规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时，呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳，由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。
这种个性化设计，一是为了增强向西部区 (当然，此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力，二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”，直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。
至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想，这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部)，都在有力地联通着南北两地，而京广高铁线点上就有长沙 !
并且，长沙目前在高铁线路(地理位置)上，仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站，如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙，势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截，这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站，那儿离长沙也近在咫尺啊。况且，作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营)，也得照顾到 !
所以，呼南高铁此线未绕道长沙，而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁，既能缩短此线路上的"逗留”时间，又能兼顾到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们，你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评。。。
湖南高铁在湖南的走向是：常德，益阳，娄底，邵阳，永州。这5个湖南的地级市，其中常德益阳，邵阳，永州这4个地级市至今还没有高铁，特别是邵阳和永州。邵阳虽然有怀邵衡铁路，但是怀邵衡铁路是200级别的快铁，永州也没有客运专线。这两个地级市特别需要客运专线。其中邵阳的人口达到800多万。这么多人口的地级市，居然没有高铁，如今湖南高铁经过邵阳。是邵阳和永州最后的高铁福利。
其实呼南高铁对于长沙来说，走长沙锦上添花。走常德，益阳，娄底，邵阳，永州那是雪中送炭。而且长沙有直接到邵阳和永州的快速铁路，已经形成了南宁的对接。走湘中5个市。对湖南来说，意义重大，整个湖南湘中铁路已成塌陷地带。走湘中湖南又多一条铁路。走长沙，湖南会少一条铁路。所以呼南高铁走常德，益阳，娄底，邵阳，永州可实现湖南利益的最大化，经过的地级市最多。受益的人群更广。
长沙已经有常益长高铁，京广高铁，沪昆高铁等多条高铁交汇。在整个国家铁路枢纽中，已经十分的强大。而对于人口最多的邵阳永州，却还没有真正的高铁，过这两个地方，才是湖南最大利益化。
其次，对于高铁来说，取直路线更重要。当年沪昆高铁为了取直而绕开了人口最多的邵阳，800多万人的邵阳永久失去了高铁。虽然说在离邵阳100公里的坪上设了邵阳北。其实是个人都知道，邵阳北其实就是冷江南。
综上所述，湖南高铁走湘中，是湖南最大利益化。
呼南高铁，是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !
从上图所规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时，呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳，由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。
这种个性化设计，一是为了增强向西部区 (当然，此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力，二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”，直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。
至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想，这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部)，都在有力地联通着南北两地，而京广高铁线点上就有长沙 !
并且，长沙目前在高铁线路(地理位置)上，仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站，如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙，势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截，这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站，那儿离长沙也近在咫尺啊。况且，作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营)，也得照顾到 !
所以，呼南高铁此线未绕道长沙，而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁，既能缩短此线路上的"逗留”时间，又能兼顾到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋伟功 !
呼南高铁的详情别人都介绍了。我就不重复。为什么不走长沙？这里不了解具体情况，只能猜猜。
首先是湖南省是不是有呼南高铁走长沙和不走长沙的两套方案上报，其次是国家拍板决定时基于何种考虑。
我估计，呼南高铁不走长沙。更多的是平衡经济发展，我们都知道高铁一响黄金万两，要致富先修路，长沙已经有几条高铁了，资源应该平衡一下。那郑万高铁，呼南高铁都没绕道武汉，也是为了平衡湖北各地的发展。
当然，也要看国家层面的考虑。国家现在重视合肥和郑州了。呼南高铁也是绕道郑州的，绕道合肥的高铁安徽省内也有民众有不同声音。一切以国家公布的为准，国家规划是站在国家层面通盘考虑的，一定会看得更远，高铁发挥的作用更大！
呼南高铁，为什么不走长沙 ？原因大概有两种吧 ， 第一 ，呼南高铁走长沙，那么长沙的高铁线路过于集中 ，不利于其他地市的交通发展 。第二 ，按照现行的规划 ，则有利于其他地市的交通发展 。
现在的呼南高铁 ，计划走向如下： 呼和浩特~大同~太原~长治~晋城~焦作~郑州~襄阳~常德~益阳~娄底~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。 湖南长沙 ，是湖南省的省会 ，已经有两条高铁线路经过长沙 ，还有一条在建即将通车 。 已经通车运营的有京广高铁 、沪昆高铁 ，正在建设即将通车的有渝长厦高铁 。
呼南高铁不走长沙的第一个原因 ： 现在的长沙 ，已经有两条高铁线路通车运营 ，分别是京广高铁 ，京广高铁全线开通时间：2012年12月26日。沪昆高铁 ，于2016年12月底开通运营 。在建的渝长厦高铁 ，预计在2024年底通车运 。在长沙乘坐高铁， 去往东南西北四个方向都已经非常的方便了 ，长沙的高铁站已有长沙南站 ，在建的有长沙高铁西站 。长沙的高铁发展已经非常不错了 ，在湖南省内至今还有没有开通高铁的地市 ，也是出于照顾其他地势的原因吧 ，不能完全把高铁线路全部集中在长沙省会 。要考虑其他地市州民众乘坐高铁的需求 ，不能让其他地市州的市民乘坐高铁都集中于长沙 ，这样也会不方便 ，也不利于其他地市州的交通发展 。
呼南高铁不走长沙的第二个原因 ： 在湖南的省内来说 ，还有几个地市州没有高铁经过 ，分别是常德 、益阳 、张家界 、湘西州 ，这四个地市州至今与高铁无缘 ，交通相对的落后 。高铁线路的建设 ，是要经过综合考虑的 ，既要突出重点也要综合考虑，鸡蛋不能放到一个篮子里面 ，也要考虑其他市州的民众乘坐高铁的需求 。高铁作为地面上最快的交通工具 ，方便快捷 ，民众乘坐高铁的需求越来越高 ，作为现在还没有开通高铁的地市州的民众 ，我想也不是他们愿意看到的事情 。按照现在的规划 ，呼南高铁的走向 ，会经过常德和益阳两个城市，呼南高铁预计今年开工建设，将在五年内建成通车。五年以后 ，常德和益阳两个城市的市民 ，北上和南下都方便多了 。
呼南高铁为什么不走长沙 ？我想大概就是这两个原因 ，既要突出重点力一要综合考虑 ，不能把高铁线路完全集中于省会 ，完全集中于长沙 ，其实也是一种浪费 ，这是我的观点 ，大家认为呢 ？（部分图片来于网络联系即删除 ）
呼南高铁绕道郑州，是考虑到整个呼南高铁中途没有省会城市，对客流量和乘客的选择性会有影响，所以增加了一个省会城市郑州，因为其位置居中、是高铁枢纽、客流量大，当然长沙、武汉也同样具有这些特点，但如果都绕经，那呼南高铁就失去意义了，所以只选择了一个省会城市。另外选择郑州还有一个优势，即所谓绕经的是已经在建的郑太和郑万高铁，相当于并线，不是另外再建，可节省不少费用。个人浅见。
一条铁路的修建肯定要考虑多方面的因素，呼和浩特到南宁的高铁线路是八纵八横干线中的一条重要的通道，经过湖南境内主要是从该省中部地区穿过，因为那些地方当中有些目前并无高铁线路，而且走湖南中部对整个线路来说也相对要直一些，毕竟高铁线路要考虑更多的时间因素。呼南高铁之所以没经过长沙，一方面是因为长沙的地理位置在湖南偏东，另一方面也是更重要的因素是长沙已经有了两条重要的高铁线路，分别是南北走向的京广高铁和东西走向的沪昆高铁，此外规划中的渝长厦（重庆——长沙——厦门）高铁也会经过长沙，长沙将来有车要上呼南高铁也可以经其它线路上这条线，所以呼南高铁没有必要绕长沙，所以经过那些有高铁需求但高铁线路少甚至没有高铁的地方是明智的选择。
呼南高铁在益阳和娄底中间有一站叫横市，横市镇属于宁乡，宁乡归长沙代管。所以呼南可以说从长沙的最西边掠过，以后可能会修宁乡高铁站到横市站的联络线，这样呼南高铁和长沙也联上了。
呼南高铁是我国继“京沪高铁”、“京广高铁”、“京九高铁”后的又一贯穿南北的高铁经济大动脉。目前呼南高铁全线大致路段已经敲定，湖南段是经过湖北襄阳、宜昌进一步衔接湖南常德，再由常德进一步通向广西桂林，最终到达广西省会南宁。
至于呼南高铁湖南段为何不走省会长沙，这就属于仁者见仁、智者见智的问题。首先呼南高铁湖南段串联起常德、邵阳、永川等市，对于湘西北地区经济发展意义重大，可以说是雪中送炭。而目前省其会长沙已经建设有三条高铁大动脉过境，分别是“京广高铁”、“沪昆高铁”以及“渝长厦铁路”，所以说呼南高铁再经过长沙，也只是锦上添花，对其经济发展并无太大帮助。
此外呼南高铁河南段已经是舍近求远，绕道郑州。若湖南段也采取同样的措施，将呼南高铁硬拉到长沙，只能说是得不偿失，毕竟这样一来呼南高铁在中部地区大部分线路与京广高铁重叠，即占用京广高铁发展资源，又限制住呼南高铁自身的发展潜力，并非最明智的选择。
可以说呼南高铁对于湖南西北部地区城市发展意义重大。例如湖南常德，在普铁时代曾被边缘化，但在高铁时代已经规划有“呼南高铁”、“渝长厦铁路”两条高铁线路在此交汇，未来随着这两条高铁线路的建设，其经济也会得到进一步发展。
此外未来长沙完全可以通过渝长厦高铁连接常德，再通过常德融入到呼南高铁经济发展大动脉当中，这样一来省会长沙和省域副中心常德形成互利互惠的局面，对于湖南整体经济发展也有质的提高，所以说呼南高铁走省会长沙压根就没必要。
总而言之、言而总之，呼南高铁湖南段走常德等欠发达地区城市是非常明智的，因为“雪中送炭”起到的效果永远都大于“锦上添花”。
