通过查询最新的铁路信息显示，徐州开往北京的火车，不仅包括高铁，还有普通列车目前都是无票状态，所有火车都已经停运。旅客不能购买火车票来进京。只有等后续情况稳定了，徐州到北京的高铁才重新开通，到时候就可以坐车来北京了
中国江苏网3月16日讯 4月10日起，全国铁路将迎来2018年的第一调图，此次调图最大的亮点就是将复兴号动车组担当的列车由现行的7对增加到15对，而途经徐州的复兴号动车组也由之前的4趟增加到了7趟，坐着最新的“复兴号”高铁，以350公里的时速风驰电掣，从徐州东站到北京南站，最快只需2小时25分……这样的消息能不令人兴奋吗？很多人可能要问，“复兴号”来了，相比之前的“和谐号”，有什么区别？
最直接的感受就是，这7趟徐州至京沪宁杭的“复兴号”比之前的“和谐号”快！
徐州将开7趟复兴号 时速350公里
从2017年7月1日起，已经有“复兴号”动车组在京沪高铁线上运行，而此次将增加到15对。根据铁路部门的计划，从4月10日起，徐州东至北京南、上海虹桥、杭州东的高铁列车使用“复兴号”动车组开行，在京沪高铁上按最高时速350公里运行。在此次开行15对“复兴号”动车组中，始发、经停、终到的仅有北京、上海、天津、南京、济南、杭州、徐州、蚌埠等城市，徐州也是苏北地区唯一经停的地级市。其中经停徐州东站的G6次高铁列车将由上海虹桥站始发，发车时间为上午7时整，7时59分到达南京南站，8时01分开出，9时07分到达徐州东站，9时09分开出，10时06分到达济南西站，10时08分开出，并于上午11时34分终到北京南站，该车全程运行时间为4小时34分，其中徐州至济南运行时间只要57分钟，而徐州至北京的运行时间则仅为2小时25分，该车为目前徐州至北京区间运行时间最短的一趟列车。
同时，在此次徐州东站开行的7趟“复兴号”动车组中，G9次列车也将途经徐州东站，具体开行时间为：19时05分从北京南站始发，20时27分到达济南西站、20时29分开出，21时26分到达徐州东站站，停车两分钟后在21时28分从徐州东站开出，22时34分到达南京南站、22时36分开出，于当天晚上23时39分终到上海虹桥站，其中徐州至南京运行时间只要1小时06分钟，而徐州至上海的运行时间则仅为2小时11分，该车为目前徐州至上海区间运行时间最短的一趟列车。而在4月10日开行的G39、G40次高铁列车也将由原来的“和谐号”改为“复兴号”，“复兴号”的到来，将徐州至杭州间的时空距离至少压缩了15分钟以上。
坐“复兴号”出行票价不变
其中，徐州东开行的这7趟高铁采用 “复兴号”CR400AF列车和“复兴号”CR400BF列车，全列分布二等座、一等座和商务座，可乘坐1152名旅客。
速度比以前更快了，那票价会不会涨？这里告诉你，此次“复兴号”开行，票价暂时是不变的。
记者登录12306铁路客服网站发现，目前徐州至北京的“复兴号”高铁车票已经在互联网上开售，相比目前的“和谐号”高铁，调图后的徐京“复兴号”高铁二等座票价依旧是309元，一等座519元，商务座为974元，徐州至其它各站点的票价也没有变化。“复兴号”和“和谐号”相比，座椅间距增大，还有WiFi全覆盖。
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“复兴号”和“和谐号”有啥区别
那么，此次更换的“复兴号”高铁和我们现在乘坐的“和谐号”高铁有什么区别？记者了解到，和目前“和谐号”20年的列车寿命相比，复兴号的设计“寿命”达到了30年。另外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。它的空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减少耳部不适感。它的座位行李架下方有个电子提示牌，如果你在12306网上购买了火车票，电子牌就会亮起来，提醒乘客和乘务员这个座位是有人已经买了票的。
最值得一提的是，它的舒适度要更高。去年“复兴号”首发当日，记者有幸体验了这趟新型高铁，进入车厢内首先感觉到的是，车内采用了暖色调的灯光，看上去比较温馨、舒适。此外与“和谐号”相比，车的高度也增加了，座位的间距也更宽敞了。“复兴号”二等座座位间距扩大到1040毫米，比之前的380BL、380CL等高铁列车间距宽敞不少，记者1.8米这样的个头，脚可以完全放平，前面还空很多。“复兴号”身上的人性化设施也不少，比如二等座每一排的座位中间会有一个充电插头，新设了一个USB的手机充电插孔，大家可以直接把手机充电线连在上面，不用带充电插头了。当然更值得手机族点赞的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。
另外，“复兴号”也更智能——它设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对行驶部位状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
记者 龚严巍
