高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。
因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。
异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。
由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。
由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务.
单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。
同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。
缺点:
由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。
同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。
综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。
在我们国家，高铁就是300km/h级别的铁路线路，及其一系列装备包括高速列车。
动车时200km/h级别的铁路线路，及其一系列装备包括动车组列车。
优点速度都快
缺点，覆盖率不高，很多边缘地区没有动车高铁。
优点：
高速列车的车头（尾）采用细长的异性造型DU，以占据更多的乘客空间，因此减少长编组列车与快递员的双头比例，可增加相当于0．6～0．9节车厢的客舱空间，增加列车的有效坐席容量，提高旅客收入。
异形机车的制造成形过程复杂，可以通过节省头部段的制造来降低制造成本，由于前机头形状不规则，重连接中部气流不平稳，会产生更大的气动阻力，取消重连接可以降低运行能耗。
由于重新连接的性质仍然是两组车辆，因此应准备两组完整的机组人员进行操作。长编组火车机组少于2倍标准编组机组，单组编组列车的运行可靠性要高于两组标准编组列车的运行可靠性。
同时客舱空间不连通，乘客在车内不顺畅，在客流较大的情况下会造成人员聚集，不利于列车运行的安全和管理。长时间编组的列车没有这个问题。
缺点：
由于目前中国高铁列车均为固定编组设计，列车人员配置无法改变。大型客运列车的预定不能根据客流进行轻松调整，尤其是年客流较大的线路。所以它不够灵活。
也因为的长和固定长度，长形列车不能在一些只有短月台的车站停。由于部分高铁车站和短长度的储运线路无法准备，其运行范围受到限制综上所述，长编组列车适用于客流大、年客流稳定的城市群干线运行。
扩展资料：
注意事项：
区别：
1．不同的火车模型
动车：子弹头列车以“D”开头，如D3101
高铁：高铁以G开头，比如G1635
2．不同的工作原理：
动车：高速列车使用几乎所有轮子同时运行的子弹头列车，而不是火车头。列车不仅有更强的团结协作的力量，而且在换挡方面也有更大的灵活性，从而提高速度。
高速：铁路中动车组不仅有机车牵引电机，几乎每辆车都有一个电动机，几乎每一个车轮都是动态旋转的。动车组向前推进，所有的车轮都在步调一致地奔跑，团结力量，列车相对轻便，列车也会跑得更快。
3．不同的速度：
动车：时速可达200－250公里
高铁：300－350公里／小时
