中国高速动车组(G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列)
普通动车组(D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号)及低速动车组(如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见)。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
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扩展资料：
“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁无论技术水准还是服务水平都是行业一流的，是中国高铁的一扇亮丽窗口。复兴号动车组2017年6月26日首次在京沪高铁亮相，随后逐级在多条高铁线路上投入使用
2018年7月1日，16辆长编组的复兴号动车组也正式投入运营再到如今，17辆超长版时速350公里复兴号动车组正式在京沪高铁投入运行。
这不仅仅是车辆数量简单叠加，是在供电系统、智能化监测、车辆性能等技术上的不断进步，这背后是科技实力和制造工艺的提升，这些继承与创新无不彰显一个大国的创新精神和工匠精神。
参考资料来源：百度百科——高速动车组列车
高铁速度时速在250-350公里。中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列）。
普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
速度划分
旧时代。
在中国第六次铁路大提速之前，铁路部门常把120km/h以下称为普速、120km/h至160km/h之间称为快速、160km/h至200km/h称为准高速、200km/h以上称为高速，所以那时诞生了很多准高速机车。
新时代。
高铁时代，低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路，并分别对应普通（快速）动车组和高速动车组。
以上内容参考：百度百科-高速列车
高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h。
动车组是列车的一种，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。
城际铁路，，开行250-350km/h的动车组。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称应是“高速动车”或“高车”。
C字头列车也叫“城际列车”。
在运行速度上的区别：G字头列车比D字头列车快，C字头列车与D字头列车速度相似
票价方面的区别：G字头列车由于运行速度快，列车等级高，票价自然是最贵的，列车没有站票。D字头列车相对速度低一些，票价相比G字头便宜一些，会销售部分站票。C字头列车由于是为了方便市民出行，且距离都相对较短，在三者中是最便宜的。
运行线路方面的差异：高铁列车需要运行在专门的线路上才能达到标准运行速度，也就是我们常说的XX高铁，动车、城际列车由于运行速度相对低一些，对线路要求没有那么严格，一般运行在XX客专线路上 。
使用动车车型车体的差异：G字头列车一般使用的车型是CRH2C、CRH3、CRH380系列以及现在的复兴号动车组。C、D字头列车一般使用的车型是CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。后边C字头列车可能还会使用CRH6型车组。
扩展资料
动车算不算高铁
国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。
2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。
但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
参考资料城际高铁-百度百科
动车组-百度百科
高速标准-百度百科
