惠州北站是惠州市境内已建的最大综合交通枢纽工程，以下是高铁班次及发车时间：
G4612
深圳北——惠州北——南昌
06:55——07:22-07:24——11:23
G4613
南昌西——惠州北——深圳北.
08:08——11:07-11:09——11:38
G4615
南昌西——惠州北——深圳北
08:20——11:59——12:01
D4355
赣州西——惠州北——广州东
08:23——10:22——11:51
G4614
深圳北——惠州北——南昌西
08:26——08:53——12:29
D4344
广州东——惠州北——赣州西
08:41——10:04——12：59
G4616
深圳北惠州北南昌西
08:56——09:30——13:21
G4617
南昌西——惠州北——深圳北
08:58——12:33——13:13
G9672
深圳北——惠州北——龙川西
09:24——09:50——10:34
D4352
广州东——惠州北——赣州西
10:17——11:45——13:30
G4618
深圳北——惠州北——南昌西
10:25——10:54——13:53
G4619
南昌西——惠州北——深圳北
10:30——14:18——14:49
G9671
龙川西——惠州北——深圳北
10:55——11:35——12:20
G4623
南昌——惠州北——深圳北
11:45——15:38——16:23
G4620
深圳北——惠州北——南昌
11:48——12:15——16:18
G4622
深圳北——惠州北——九江
12:05——12:32——417:40
D4343
赣州西——惠州北——广州东
11:45——15:38-15:40——16:23
惠州北站简介：
惠州北站位于中国广东省惠州市惠城区西北部，隶属中国铁路广州局集团有限公司，为京港高速铁路、广汕铁路和广惠城际铁路的枢纽站。
惠州北站于2020年3月30日动工建设 ，2021年12月10日竣工运营 。
截至2021年12月，惠州北站建筑面积5万平方米，设计最高聚集人数4500人，站场规模7台16线 。
按照广东省铁路建设投资集团有限公司挂出的《广东省铁道网发展规划示意图》 和《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》 惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路）由惠州北站引出，经石坝后进入河源。
河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在龙川设龙川西站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）共线。
梅州段：经兴宁、梅县区（梅州市梅县区南口镇）、梅江区，在兴宁设兴宁北站，在梅州市梅县区南口镇设梅州西站，梅州市梅县区畲江镇设畲江北站，丰顺设丰顺东站,之后接梅州至厦深高铁连接线（梅汕高铁）。
预计建成后，开通动车在梅州到惠州间运行时间约1.5小时。梅州至广州共383公里，行经梅惠高铁（广梅汕铁路扩能项目梅州至惠州段）265公里、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）75公里 、广州至新塘既有线 43公里，运行时间约为2.5小时。
运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。
票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广东省内参照目前广深段标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省内参照国铁标准：一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程、二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。 经梅惠高铁由梅州南（长沙）出发 预计里程 预计运行时间 预计票价 二等座 一等座 兴宁北 43 18分钟 23 29 龙川西 93 30分钟 50 63 河源 166 1小时 90 113 惠州北 265 1小时40分 143 180 增城 329 2小时 178 224 广州东 383 2小时30分 207 260 深圳北（经赣深高铁） 362 2小时15分 195 246
G2698次高铁列车时刻表经过的站点有：深圳北站、东莞南站、惠州北站、河源东站、龙川西站、赣州西站、赣县北站、峡江站、南昌西站、德安站、庐山站、黄梅东站、宿松东站、潜山站、安庆站、池州站。
铜陵北站、巢湖东站、合肥南站、蚌埠南站、宿州东站、徐州东站、枣庄站、曲阜东站、泰安站、济南西站，如果您需要购买G2698次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。
高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
