可以坐，不过在餐车好像还是有时间限制的，只要有人前来用餐，乘客必须让座。餐车是提供消费的场所，是公共资源；没有消费活动却占据餐车座位，不仅可能影响他人前来就餐，也对餐车的正常经营产生影响。
拓展资料
动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车（这里的若干节一般不超过五节）所组成的短列车。动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。
动车，高铁动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗，15号不靠窗户。
商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊二等车坐席号为 ABC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中间。综上可知座位号为A、F的一定靠窗。
中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。
CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日该公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组，为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。 每组CRH2A均为8节车编组，其编组方式如下：
ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08
0XX列车编号：001-060，ZY：一等座车，ZE：二等座车，ZEC：二等座车/餐车。
编号01和08的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0XXA；编号04和06的车厢拥有受电弓。 编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车编组定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：330 km/h
最高试验速度：375.3 km/h
轨距：1435 mm （标准轨）
适应站台高度：1200 mm
传动方式：交-直-交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
车辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14 t
转向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
现有
CRH2A 8辆编成 250KM/H
CRH2B 16辆编成 250KM/H
CRH2C 8辆编成 350KM/H
CRH2E 16辆编成（卧铺） 250KM/H
高铁有餐车。
一般高铁餐车的位置都是设计在车厢中部，如果是单列8节车厢的高铁，餐车位置则设置在第5号车厢；如果是双车重联，即16节车厢的高铁，餐车位置则设置在5号与13号车厢；单车长编16节车厢的高铁，餐车位置则设置在9号车厢。
高铁可以在座位上吃，也可以在餐车上吃，并没有什么硬性的要求。坐高铁往往是因为路程长，时间长，可以吃饭，还会有快餐车把盒饭送到座位上。高铁上每个座位前都有一张便携式小桌子。在高铁上吃饭，可以去餐厅或者让服务员拿到座位上。
高铁虽然都有专门的餐车，但是在用餐的时候会比较拥挤，因为餐车比较少。而且餐车的食物也比较贵，除了餐车之外，旅客也可以选择自己带食物。
