公交线路：轨道交通1号线 → 轨道交通3号线，全程约30.4公里
1、从重庆火车站步行约310米,到达大坪站
2、乘坐轨道交通1号线,经过2站, 到达两路口站
3、步行约60米,换乘轨道交通3号线
4、乘坐轨道交通3号线,经过15站, 到达鱼胡路站
5、步行约4.9公里,到达红炉村
军都山隧道是中国建设的第一座重载铁路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间。全长8460米，仅次于米花岭隧道，是我国已运营的第三座长大铁路隧道。基本简介
隧道地质构造较为复杂，进口端有670米黄土砂质粘土段，从拱顶到地表面的埋深厚度仅有12～23米，最薄地段只有3.6米；出口端有70米是洪积块石土堆积层，然后是长约500米的风化花岗岩，并有煌斑岩侵入，节理发育，有地下水；其余地段为岩浆岩，岩体较完整，但有四条影响较大的断层通过隧道。隧道最大埋深640米，开挖后的岩体应力重新平衡，有小块岩石坠落。
设计施工
隧道每昼夜涌水量约为13200立方米。由于隧道长、工期短、难度大，除进出口正洞工区外，确定选用“三斜一平”的施工方案，以增加施工面，达到长洞短做。为解决3号斜井至出口段长达4083米地段的通风、排水和施工问题，在出口设置两公里长的平行导坑。全隧道开挖工作量为92万立方米，混凝土圬工量为20万立方米。同大瑶山隧道一样，军都山隧道也采用“新奥法”原则指导设计与施工，充分调动围岩的自承能力，实现大断面快速掘进，并为大型施工机械提供宽阔的操作空间。本着先进、高效、实用的原则，选用引进一批大型设备，完善系列配套。以单臂每分钟钻进1.5～2米的全液压二臂、三臂和四臂凿岩台车钻爆开挖；用1.4～5立方米大斗装载机，配20吨自卸汽车及6～8立方米矿车、棱式矿车等出碴；全断面或半断面掘进，正洞用无轨运输，斜井用有轨运输；用机械手进行喷射混凝土初期支护；二次衬砌，是在洞外工厂拌合混凝土以后，用6立方米混凝土输送车运至施工面，再用混凝土泵泵进12米全液压模板衬砌台车内，使隧道边墙、拱部一次成型。以上设备的高效率配套，组成破岩、装运、支护的三条流水作业线。
结构特点
军都山隧道进口端有670米长的一段，位于浅埋和黄土砂层中，其中有170米范围的拱部还通过中等密实的细砂层，地下水位在边墙中部，就地质条件而言，这一段不能形成自然拱，在国内隧道修建史上没有先例，是施工中难度较大的关键之一。对黄土段，主要采用小导管超前支护法、小导管注浆超前支护法和插板法施工。三种支护法使隧道顶部形成一个低强度的混凝土保护拱，然后进行开挖。对黄土层的含水段，用洞外井点降水。共设置18个降水钻孔，安装9台深井潜水泵抽水，截挡地下水补给来源，降低地下水位，保证含水段施工时基本干燥，顺利通过了覆盖仅3.6米的隧道浅埋地段。对其它断层和破碎带，坚持“短进尺、弱爆破、强支护计划用钎探、物探等手段，预测地质和水文地感情况，据以施工。军都山隧道1985年1月正式开工，1989年通车。
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