杭州西站是属于合杭高铁湖杭段上修建的一座车站，主要就是跟杭黄、宁杭等高铁连接在一起。
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序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
1 K245/K248 扬州-成都 盐城 13:55 徐州 18:29 04时34分 343 52 - 107 162
2 K564/K565 南通-太原 盐城 15:08 徐州 19:17 04时09分 343 52 - 107 162
3 5080 南通-徐州 盐城 15:43 徐州 20:38 04时55分 343 26 - - -
4 K419/K418 泰州-兰州 盐城 18:43 徐州 23:06 04时23分 343 52 - 107 162
5 T157/T156 泰州-哈尔滨 盐城 19:47 徐州 23:37 03时50分 343 52 - 107 162
6 Z52 南通-北京 盐城 20:28 徐州 00:21 03时53分 343 - - - 162
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序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
1 2558/2555 东营-杭州 徐州 00:49 杭州 14:57 14时08分 777 51 - 113 176
2 2596/2593 郑州-杭州 徐州 01:08 杭州 13:10 12时02分 777 51 - 113 176
3 T284/T281 包头-杭州 徐州 06:17 杭州 14:49 08时32分 836 113 - 209 316
4 T114/T111 兰州-杭州 徐州 07:45 杭州 16:47 09时02分 777 103 - 191 286
5 K101/K104 北京-温州 徐州 09:47 杭州东 20:24 10时37分 795 106 - 197 298
6 K596/K593 乌鲁木齐-杭州 徐州 09:53 杭州 20:39 10时46分 740 99 - 183 276
7 1036/1033 沈阳北-金华西 徐州 15:14 杭州 04:29 13时15分 777 91 - 179 274
8 K554/K551 哈尔滨东-温州 徐州 15:20 杭州东 01:34 10时14分 795 106 - 197 298
9 K78/K75 吉林-宁波 徐州 17:06 杭州东 02:32 09时26分 846 113 - 209 316
10 K8358/K8355 连云港东-杭州 徐州 20:36 杭州 07:43 11时07分 852 113 - 209 316
11 5055/5058 徐州-温州 徐州 20:42 杭州 06:08 09时26分 740 49 - 108 170
12 K8457 徐州-江山 徐州 21:00 杭州东 09:49 12时49分 830 113 - 209 316
13 K908/K905 太原-杭州 徐州 21:37 杭州 08:24 10时47分 777 103 - 191 286
14 1344/1341 齐齐哈尔-杭州 徐州 21:43 杭州 09:36 11时53分 836 99 - 195 302
15 T177 济南-杭州 徐州 21:50 杭州 06:35 08时45分 836 113 - 209 316
16 2584/2581 烟台-金华西 徐州 22:01 杭州东 09:55 11时54分 846 99 - 195 302
17 T31 北京-杭州 徐州 23:13 杭州 06:26 07时13分 819 106 - 197 298
18 T33 天津-杭州 徐州 23:28 杭州 08:57 09时29分 852 113 - 209 316
原标题《江苏新铁路规划公布，“山东青岛至盐城段高铁”再度浮出水面》
近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，明确到2025年全省新增铁路里程约1000公里，高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90％左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4—6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1．5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达。
记者观察，江苏这次发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，有些内容与山东关系密切，值得关注。
根据江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，江苏将形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，在“六纵”铁路规划中，有“四纵”和山东相关，形成南北纵向联系，这四条纵向通道是：
一，沿海通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。
二，京宁（杭）通道。京宁（杭）通道为国家高铁主通道，经徐州、南京等城市，以京沪高铁为依托，规划建设南京至杭州铁路二通道，对外连接京津冀城市群。
三，中部通道。中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群等。
四，鲁苏皖赣通道。鲁苏皖赣通道经连云港、淮安、南京等城市，以连镇铁路连云港至淮安段为依托，加快贯通南京至淮安铁路，规划建设南京上元门过江通道、南京至宣城铁路，规划研究连云港至临沂铁路，对外连接鲁西南地区、长江中游城市群、粤港澳大湾区等。
江苏发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划表明，东部沿海省份之间将在未来加大主干道连接建设，山东到宁波、杭州、南京、镇江、淮安等城市将会更加方便。
值得注意的是，此次江苏在沿海通道建设中提到的“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”，是再一次浮出水面。去年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，明确沿海高铁要从青岛修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”。在这段文字中，“青岛至日照至盐城高铁通道”提到要建设高铁到盐城，而且属于“加快建设”行列。
根据2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的一条交通主干道，其路径为：路径1，北京经天津、沧州、青岛至杭州；路径2，北京经天津、沧州、济南、蚌埠至上海；路径3，北京经天津、潍坊、淮安至上海。路径4，天津港至上海港沿海海上路线。从国家交通路径规划可以看出，经青岛至杭州的道路是第1路径，山东和江苏均重视“青岛至日照至盐城高铁通道”建设，反映出这条通道的重要性。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月，青岛市交通运输局有关负责人做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里／小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。关于通往上海的高铁，青岛市交通运输局有关负责人当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛—日照高铁，时速也可达到350公里。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛—日照高铁两个方案都已经被列入有关规划建设中。去年10月，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点””，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛—日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
在盐通高铁已于2020年12月开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着将形成“青岛－日照－盐城－南通”的高铁线路格局。
此外，2020年7月，沪苏通铁路一期工程开通运营，终点是上海市嘉定区安亭西站，南通至上海间铁路出行最短时间压缩到1小时6分钟。9月，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。沪苏通铁路二期将打开从北面进入上海的第二个通道，以往铁路进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区，这也意味着未来从山东青岛坐沿海高铁可以直接到达上海浦东。
江苏本次规划提出“以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等”，说明未来沿海高铁通道，将北连北京，南接福建，是一条贯通南北的大通道。
