从北京南站出发，经过廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。全程5小时。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。
武广高速铁路自武汉站至广州南站，运营里程1069千米，共设置17个车站。
宁杭高速铁路由南京南站至杭州东站，全长256公里，设11站，设计速度350公里/小时。
现在京沪和宁杭都在进行二通道的建设。让我们拭目以待。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米／小时。目前，京沪高速铁路的运营速度350千米／小时。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，全长1318公里，全线共设24个车站，其中正线车站23座，另有联络线至天津西站。
京沪高速铁路全线客运站点：北京、廊坊、天津西（联络线车站）、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海。
线路走向
京沪高速铁路通过在中国的华北和华东地区,两端的连接和京津冀地区的长江三角洲经济区域,随着平原为主,部分低丘陵土地,通过海河、黄河、淮河、长江四大河流,活跃的区域是一个地区社会经济的发展在中国,也是中国客货运输繁忙、增长潜力较大的客运专线。
京沪高铁与现有的京沪高铁大致平行。这条干线全长1318公里，比现有的京沪铁路短145公里。从北京南站西端出发，沿现有京沪铁路运行，途经天津新建的天津南站，通过联络线与西站相连。沿京沪高速公路向南，在黄河大桥下3公里跨越黄河，在济南市西侧新建济南西站。
沿京福高速公路东侧向南，徐州市东部将设立徐州东站。下游1.2公里的新蚌埠市淮河铁路大桥,安徽蚌埠南站将跨淮河,交叉锄禾河,并输入新南京南站Daishengguan 20公里长江大桥上游现有的南京长江大桥和结束在上海虹桥火车站。
天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过建设联络线引进现有车站。
