说到我们中国建设的高铁，相信小伙伴们都深有体会，中国高铁不仅速度快、效率高、乘坐舒适性也非常好，中国高铁的诞生不仅大大缩短了人们的出行时间，更是逐渐替代火车成为了现在的主要交通工具，目前我们中国高铁的总里程已经突破了2.8万公里，超越了日本、德国等国家成为了世界第一，而且现在还在不断建设中，看到这可能很多人都会好奇，为什么我们中国高铁能建设2.8万公里呢？为什么中国高铁的建造成本1公里仅1亿元左右，而国外却要3亿呢？看完终于明白差距了，下面我们就一起来了解下。
中国高铁的起步比较晚，比很多发达国家都晚了很多年，但是中国经过了10几年的发展，现在不论是高铁里程还是列车先进性上都处于世界领先水平，这个成绩是值得我们国人骄傲的，同时也是国外专家比较困惑的，为什么中国能这么厉害？要知道高铁的修建需要花费大量的人力物力财力，虽然中国的经济很不错，但是在建造成本方面却比发达国家还要低，中国高铁建造一公里要1亿人民币左右，而国外却要2-3亿人民币，这到底是为什么？难道偷工减料了吗？答案当然不是，其实校长认为中国高铁建造成本低主要有以下2个原因
一、劳工成本低
像德国、法国、日本这样的发达国家，它们非常注重本国的经济效益，它们虽然有钱，也不缺乏建造高铁的设备和人才，但是它们的劳工成本却要比我们高得多，因为这几个国家人口数量本来就比较少，再加上很少有人愿意来干这种体力活，所以它们不得不提高劳动报酬才能吸引劳工，但是中国在这方面却具有天然的优势，中国最不缺的就是人口，中国劳工数量也非常多，同时也比较廉价，所以在劳工成本方面，中国高铁会比其他国家低三分之一左右，中国的劳工一天200人民币，国外劳工可能一天要200欧元。
二、规模庞大
中国高铁的规模非常庞大，虽然最早建设高铁的国家是日本，但日本高铁总里程才2765公里，只有中国的十分之一左右，庞大的建设规模也能够压低成本，很多产品、设备、和材料都可以通过大批量采购的方式来降低成本，而国外由于领土面积的限制以及需求的不同，它们建设高铁时设备的成本就要比我们高，其实用句我们老百姓的话来理解，那就是：批量采购才能压低价格。
最后校长总结一下，中国高铁建造成本1公里1亿，国外高铁1公里2-3亿元左右，其主要原因是我们具备劳工优势以及规模优势，更重要的是我们中国有非常强烈的出行需求，所以高铁才能发展得这么好，总而言之高铁就是一项利国利民的好工程，网友：不愧是世界第一大水利工程。
从广州到贵阳的铁路并不多，有一条路线大概有1500公里，然而到武汉需要1000公里。从数据来看，从广州到贵阳要比到武汉远多了，但是奇怪的是，售卖的票价确实广州贵阳260，广州武汉350，都是二等票。这远的路程却比近的还要便宜许多？这是为什么？不符合商品的价值规律啊！
仔细研究才发现，原来广州到贵阳的高铁没有按照原有的路线由，改变以后的路线实际上只有857公里。而广州到武汉是995公里，所以才会出现假象，广州贵阳更便宜。
这里再告诉大家一个现象，d字开头的火车大概的车票家在3毛钱左右浮动，而C/G字开头的火车的车票价格，在四毛钱左右浮动。不过这也不一定地区不同这个浮动范围也会不一样。需要特别注意的两条路线是，：京哈方向的动车哈尔滨-沈阳段常年打折；广深高铁属于合资高铁，这两条路线的票价并不是完全由铁道部来决定的，他们可以自行调解。所以才会有，广东深圳的票价是全国最高的局面。
所以大家明白了吗？路程长的票价反而更低，这是根据定价机制而决定的。有些地方的路线造价更高，票价会更高所以价钱并不是按照实际航程来计算的。用唯物辩证主义来说，就是具体问题具体分析。
全国高铁和动车的车票售价根据运行车型，运行线路里程，线路造价成本来折算票价的。高铁和动车的最大的不同就是速度不一样，动车一般时速在200千米，而高铁的时速一般为300千米，时速不一样因此价钱会相差很多。
其次，高铁的服务和舒适度比动车稍微好一点，也会导致高铁和动车的价格的差别。
另外，高铁和动车的硬件区别：列控设备、监控设备的不同。
动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
铁道部规定：高铁是指满足专用列车控制系统、动车组列车时速达250公里以及新建的专用线路这三个条件的铁路。动车是指采用动力分散原理运行的列车。动车和普通列车在同一路线上运行，只是列车的类型不同。
动车不同于以往依靠机车牵引的普通列车，动车的车厢也有动力，因而动车的噪音以及震动相较于普通列车会小一点。
从根本上说动车和高铁都是动车组，只是速度以及运行的线路不同。高铁时速300公里以上，动车组时速200-250公里；高铁有新建的专门运行线路，动车组则与普通列车在既有线路运行。目前我国以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁，而以“D”开头的动车不是高铁。
因为高铁需要新建专线，新上专用列车控制系统，所以成本高，票价也就比较高。而动车只是需要新型列车，不需要专门建设新线路，相对票价低一些。
