优点：
高速列车的车头（尾）采用细长的异性造型DU，以占据更多的乘客空间，因此减少长编组列车与快递员的双头比例，可增加相当于0．6～0．9节车厢的客舱空间，增加列车的有效坐席容量，提高旅客收入。
异形机车的制造成形过程复杂，可以通过节省头部段的制造来降低制造成本，由于前机头形状不规则，重连接中部气流不平稳，会产生更大的气动阻力，取消重连接可以降低运行能耗。
由于重新连接的性质仍然是两组车辆，因此应准备两组完整的机组人员进行操作。长编组火车机组少于2倍标准编组机组，单组编组列车的运行可靠性要高于两组标准编组列车的运行可靠性。
同时客舱空间不连通，乘客在车内不顺畅，在客流较大的情况下会造成人员聚集，不利于列车运行的安全和管理。长时间编组的列车没有这个问题。
缺点：
由于目前中国高铁列车均为固定编组设计，列车人员配置无法改变。大型客运列车的预定不能根据客流进行轻松调整，尤其是年客流较大的线路。所以它不够灵活。
也因为的长和固定长度，长形列车不能在一些只有短月台的车站停。由于部分高铁车站和短长度的储运线路无法准备，其运行范围受到限制综上所述，长编组列车适用于客流大、年客流稳定的城市群干线运行。
扩展资料：
注意事项：
区别：
1．不同的火车模型
动车：子弹头列车以“D”开头，如D3101
高铁：高铁以G开头，比如G1635
2．不同的工作原理：
动车：高速列车使用几乎所有轮子同时运行的子弹头列车，而不是火车头。列车不仅有更强的团结协作的力量，而且在换挡方面也有更大的灵活性，从而提高速度。
高速：铁路中动车组不仅有机车牵引电机，几乎每辆车都有一个电动机，几乎每一个车轮都是动态旋转的。动车组向前推进，所有的车轮都在步调一致地奔跑，团结力量，列车相对轻便，列车也会跑得更快。
3．不同的速度：
动车：时速可达200－250公里
高铁：300－350公里／小时
长编组复兴号智能动车组来了！乘坐起来会有新奇体验主要有能够出现新型推拉式的移动门设计，而且对于整个私密空间调节非常有效而且对于座椅能够出现半卧等多种形式。
对于长编组的复兴号智能动车组已经出现，而此次动车组能够引起人们广泛了解能够出现对于新型结构和其他模式转变。整个智能车组有着新型体验，主要包含多个层面，对于整个车厢已经达到16节比以往要多很多，而且对于全车的电能达到1000多人数量不断上升。对于商务座定员达到20多人，整体各种等级作员都能够有所增加，对整体的设计结构也能够出现，不断突破商务座出现推拉式的文艺这样能够方便快捷，对于新型结构做到有效改善，而且加强对整个动车包裹性的设计，这种设计能够非常解决人们出行方便为旅客也只提供了各种私密空间让他们能够有自身私密行为。
在座椅的旁边还配备了有关手机的充电线，能够很好为人们提供各种服务立刻只要把手机放在上面就可以进行手机充电，是一种非常便捷形式。而且在车背靠的一侧还配有相关梳妆镜能够为女乘客做好相应服务，在整个高铁之上是非常舒适能够为人们出行提供更加便捷方式。而且手机也可以头目在座椅上面，屏幕进行观看是一种非常便捷舒适观看方式。对于一等座鞋业固定的小桌板进行推拿，二等座席也有USB插口进行充电，对于9号车厢也属于列车餐能够很好拉近服务员与旅客之间距离让人们能够便捷就餐。
因此加强列车改善和列车服务提供方便，这种信息模式是未来有关列车出行和方便人们出行的一种新型改革，是非常有必要和创业发展意义。
区别如下：
长编动车组是一组列车，但是这列动车组的车厢多。乘客可以在车内从第一节车厢走动到最后一节车厢。
重联动车组是两组列车或多组列车连挂，由前面一组车的司机室统一控制。前一组车的乘客不能在车内走动到后面一组车里面。
简介
目前我国的长编有17 16辆编组的，而重连只有16编组，最大的区别就是重连在人流小的时候可以解编，节约人力物力，比较灵活。长编多用于常年人流多的线路，拉的人稍微多一点。
我国大部分动车组列车单列均为8辆编组，而当客流大时，为了增加运能，则将两组动车组首尾连接起来重联运行。动车组重联是一种常见的运行方式，即将日常运行的两列单组动车联挂在一起开行，运力可以增加一倍。
