乌鲁木齐到重庆北，全程3401公里，历时一天23小时28分。
以下为列车所经过和停靠的站点。
1 乌鲁木齐 - 起点站 13:53 - 0
2 吐鲁番 第一天 15:40 15:46 6分
3 鄯善 第一天 17:22 17:35 13分
4 哈密南 第一天 20:40 20:52 12分
5 柳园 第二天 01:27 01:39 12分
6 疏勒河 第二天 03:24 03:31 7分
7 玉门 第二天 03:52 04:14 22分
8 嘉峪关 第二天 06:00 06:12 12分
9 酒泉 第二天 06:31 06:35 4分
10 清水 第二天 07:13 07:17 4分
11 张掖 第二天 08:36 08:42 6分
12 金昌 第二天 10:43 10:45 2分
13 武威 第二天 11:53 12:02 9分
14 兰州 第二天 15:28 15:54 26分
15 定西 第二天 17:12 17:25 13分
16 陇西 第二天 18:24 18:28 4分
17 甘谷 第二天 19:17 19:19 2分
18 天水 第二天 20:29 20:39 10分
19 宝鸡 第二天 23:32 23:46 14分
20 咸阳 第三天 01:16 01:33 17分
21 西安 第三天 01:57 02:12 15分
22 安康 第三天 05:51 06:06 15分
23 紫阳 第三天 06:49 06:53 4分
24 万源 第三天 07:58 08:01 3分
25 宣汉 第三天 08:55 09:15 20分
26 达州 第三天 09:58 10:17 19分
27 渠县 第三天 11:02 11:09 7分
28 广安 第三天 11:38 11:45 7分
29 重庆北 第三天 13:21 终到站 - 3401公里
火车是一种性价比非常高的出行方式。不过它的缺点显而易见，尤其是春节等节假日高峰期坐火车会非常拥堵，最令人头疼的是如果旅途过长，漫长的行程会让人感觉非常不适。
国内就有这样一趟列火车，从起点到终点大约要坐68小时，听了之后春节往返您还敢坐吗？这趟列车就是K594/5/6次列车。
起点是新疆阿克苏（途径乌鲁木齐），终点是杭州，行程有4933公里，历时约68个小时，中途要停靠46个城市站点，可以说跨越了大半个中国。
K594列车的途经站有：
杭州-德清西-长兴南-广德-宣城-芜湖-巢湖-合肥-蚌埠-徐州-砀山-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡-灵宝-华山-渭南-西安-咸阳-兴平-武功-杨.陵-蔡家坡-宝鸡-天水-甘谷-武山-陇西-兰州-武威-金昌-张掖-嘉峪关-玉门-柳园-哈密-鄯善-吐鲁番-马兰-和硕-焉耆-库尔勒-轮台-库车-新和-阿克苏
而另外一趟国内最长历程的Z264次列车，它的行程为4980公里（比新疆阿克苏-杭州多了47公里），才需要52个小时。
实际上，从这两个列车的编号，您就能找出答案。在国内，Z开头列车和K开头列车，在速度上的定位有所不同。通常Z开头的列车是直达特快列车，只途径比较大的城市才会停靠。而K开头的列车指普通快速列车，虽然开动速度没有区别，不过它在全程当中会频繁停靠大大小小的站点，每次停靠都会耗费时间，因此坐完全程需要漫长的68小时。
正是因为如此，它的票价也较为惠民，K594列车的票价：硬座447元，硬卧上铺751元，硬卧中铺778元，硬卧下铺805元，软卧上铺1193元，软卧下铺1247元。
试想一下，只需花费四百多块钱就能走遍大半个中国，还是非常划算的。因此，这趟列车乘坐的人还是非常多的。
如果您是个喜欢坐火车旅行的人，旅游期间还是值得一坐的。起点新疆阿克苏，终点杭州是旅游胜地，途径的西安、洛阳都是我国著名古都，兰州、芜湖更是最具特色城市。就是这条耗时68小时的漫长路线，连接了我们国家最美丽的几个地方。
就是这班列车：K594，从合肥到新疆，全程不到400块就能带你一路去看天山、喀纳斯、伊犁、霍城薰衣草......
不像西藏，大多数人会有明显的高原反应。去新疆就简单很多，除了高原区，其他区域基本不会感觉身体不适。而坐着火车高歌而去，能一路看到从南方到北方令人惊叹的变化：葱郁植被慢慢变成开阔旷野，温柔天空慢慢变得大气辽阔......一路风景一路欣喜。
#「活得通透」主题创作大赛# 甘肃是一个 历史 悠久，文化灿烂的西北大省。地域狭长，各地气候差别比较大，人少地广。但是甘肃的 旅游 景点也是很不错的。这里有着“大漠孤烟直，长河落日圆”的豪迈，也有着“古藤老树昏鸦”的苍茫，更有着“白日依山尽，黄河入海流”的壮美！甘肃就是这么神奇，这么耐人寻味，这么让人陶醉！
（甘肃沙漠骑骆驼体验）
既然甘肃这么美，肯定为了 旅游 业的发展，也要修建连接全国高铁网的现代化高铁。在高铁建设方面，按照一般的规律，都是从东到西，从南到北的顺序修建的，因为中国的发展都是东南快于西北的。但是甘肃修建高铁不是这样的，甘肃优先修建的是兰新高铁，即从兰州出发经途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆哈密市、吐鲁番市，最终到乌鲁木齐市。这是甘肃的第一条高铁，跨度非常长。连接了西北甘肃、青海、新疆三个省区。
（兰新高铁路线）
甘肃的第二条高铁是宝兰高铁，宝兰高铁线路走向是兰州—榆中—定西—通渭—秦安—天水—宝鸡。可以说宝兰高铁的开通，才算甘肃有了真正意义上的高铁，因为这条铁路才是直接并入了全国高铁网。
（宝兰高铁路线）
甘肃的第三条高铁是西银高铁，西银高铁跨越陕甘宁边区，具体线路是西安-咸阳-礼泉-乾县-永寿-彬州-宁县-庆阳-庆城-曲子-环县-甜水堡-惠安堡-吴忠-灵武-河东机场-银川。这条线路完全是解决宁夏没有高铁才修建的，同时解决了甘肃陇东没有铁路的问题。现在这条铁路正在积极加快建设，预计今年年底通车。
（西银高铁路线）
上面介绍了甘肃目前两条已经开通的高铁，和一条即将开通的高铁，那么为什么甘肃要优先修建向西方向的高铁，而不优先修建向东南方向的高铁呢？经过我认真思考和分析，这其中也是存在很多原因的。
兰州作为甘肃的省会城市，首先兰州必须先要通上高铁。修建兰州南下或东出方向的高铁，就能优先满足兰州连接全国高铁网，为什么不这样呢？其实这里面反应了一种大智慧大谋略。如果真的先修建宝兰高铁南下的话，兰新高铁很难或者短期内不能批复。优先修建了兰新高铁，宝兰高铁就顺理成章了，这是其中一个原因。另一个原因是，甘肃起初的谋略是修建兰新高铁，借用“丝绸之路”的口号，可以使甘肃兰州和白银及河西五市全部通上高铁，但是并没有批复，原因是线路太长、太绕，地质复杂，建造成本高。最后只能拉上青海省，这样拐一下，可以使西北三个省的省会城市都通上高铁。甘肃当然是这条高铁线路的最大受益者。这条高铁修通之后，宝兰高铁批复肯定会很快，原因是西北大片土地都并入高铁网，意义是非常大的。
（西北五省）
另外还有第三个原因就是河西地区虽然人烟稀少，但是河西地区的 旅游 资源很丰富。这些地区都是甘肃 旅游 的重点景区。修建高铁可以满足游客来河西走廊 旅游 观光，促进甘肃 旅游 业快速发展。
这就是兰新高铁优先修建的三点原因。宝兰高铁的修建才使甘肃的高铁断头路彻底打通，兰州成为了西北地区高铁的中转站。
甘肃陇东地区由于 历史 上交通欠账多，一直没有铁路，为了解决陇东的交通问题。争取了西银铁路，后来在经过多方面的努力下，也为了满足宁夏拥有高铁的愿望，最后演变成了西银高铁。其中使庆阳一下子四个县区都通上了高铁，真的是可喜可贺。
（庆阳民居窑洞景观）
关于甘肃其他市区还没通上高铁的也在积极努力，比如兰张三四线就是为了让河西剩下的武威和金昌都通上高铁。银兰高铁解决了白银没有高铁的问题。兰天汉高铁解决了陇南部分县区没有高铁的问题。兰合铁路经过争取速度设计成200千米/时，并预留了250千米／时的进一步提速条件，这样也解决了临夏和合作没有铁路的问题。最后剩下的平凉，正在争取平庆铁路的标准，目前定位是200千米／时，预留250千米／时提速条件。就看平庆铁路能不能演变成兰太高铁，使平凉并入高铁网了，一切都在期待中。
最后希望甘肃的高铁建设越来越好，并通过修建高铁而带动甘肃 旅游 业发展。
（平凉泾川大云寺）
