年前去看了看，指挥部已经组建了，但是其他动工迹象没有，估计得等到年后了，计划2020年完工，但是一般都会延期，未来去北京大连肯定有，沈阳长春方向不好确定，因为做为联络线是从朝阳连接过来到凌海，那要是长春沈阳方向过来总不能先到朝阳再拐回来吧！一切看情况吧
北站即使建好通车了，也不会好到哪里，因只一条线路，也许连接阜新再来一条，还会好点。现在看如果南站那建在南山北，直接连通南站，带来的后患啊，就不需要北站，那样南站周边早就发展起来了，百姓坐车更方便，省时间省钱啊
锦州北站是朝凌高速铁路上的一座新建高铁站，这座高铁站位于锦州市太和区的三屯村，目前这座高铁站以及朝凌高速铁路都处于建设的收尾阶段，年内就有望建成并投入运营。
朝凌高速铁路是秦沈高速铁路和京哈高速铁路的一条联络线，设计时速为350公里每小时，这条高速铁路最大的意义在于进一步完善辽宁省的高铁网络，待这条高速铁路建成通车后，从大连始发的高铁车次可以通过哈大高铁、盘营高铁、朝凌高铁、京哈高铁进入北京、赤峰、通辽、承德等大中城市。
对于锦州来说，锦州北站是锦州真正意义上的高铁站，锦州南站所属的秦沈高速铁路只能跑200多公里每小时，而朝凌高速铁路可以跑300公里每小时以上，可以预见的是，在高铁时代的大趋势下，锦州北站将成为锦州重要的铁路枢纽，甚至改变辽西地区的交通大格局，提升各城市间的往来便利程度，进而成为辽西地区重要的高铁枢纽。
锦州北站的建设对于锦州城市发展的作用体现在拉大城市框架，充分利用高铁站的对城市建设的推动作用，构建锦州高铁北站经济圈以及城区向北延展的新格局，拉动城北地区的经济发展。
车站站点的设立，既显优势又方便出行。但是下一步很是关键点，怎样如何近期将锦州站、南站、北站、机场、客运码头串连起来。不管是直通巴士还是建设轻轨。目前轻轨有很多方式，我看吊空双向高架轻轨方式比较好，不用大范围的拆迁，省时省力省钱又快。
锦州北站3台7线，规模大于锦州南站3台6线，三台为双向两个站台和单向一个站台。锦州东站2台8线，三个车站虽然都是二等站。但锦州北站处在启始北京朝阳站至大连市和鞍山市的支线铁路上，锦州南站确位于京哈铁路干线铁路上，锦州东站虽然接发四方，但地处凌海市客流少，所以停车不会多。如果你有意投资就投资凌海市物流园[捂脸]
锦州北站现在已经投入使用了，这是一座客运高铁站，途经锦州北站的铁路只有一条，这条铁路就是朝凌高速铁路，它的起点站是京哈高铁的辽宁朝阳站，终点站是秦沈客专的凌海南站，朝凌高铁一头连接京哈高铁，一头连接秦沈客专，京哈高铁最高时速350公里，秦沈客专最高时速200公里，在京哈高铁全线通车前，秦沈客专是东北地区的高铁列车开往全国其他地区的必经之路，但是由于建造时间比较早，目前的运营时速已经不能满足时代的快速发展，正因如此京哈高铁应运而生。不过京哈高铁建成通车后，原本走秦沈客专的高铁车次，尤其是东北进京高铁几乎全部改走京哈高铁了，导致秦沈客专沿线城市的火车站瞬间损失了不少车次。
修建朝凌高铁的目的主要是为了把京哈高铁和秦沈客专连接起来，这样从沈大高铁和盘营高铁方向，尤其是大连进京高铁车次就可以通过朝凌高铁走京哈高铁到达北京，不仅可以减轻秦沈客专的行车压力，还可以缩短大连到北京的高铁运行时间，不过改走京哈高铁进京的终点站就是位置相对更加偏僻的北京朝阳站，换乘到目的地的时间会比以前到北京南站更长，而且北京朝阳站刚建成不久，接驳交通肯定不如北京南站方便。朝凌高铁作为联络线性质的铁路，还可以连接赤喀高铁，这样从赤峰到大连酒而已无需再绕行沈阳了。
朝凌高铁是锦州的第一条时速350公里的铁路，现在停靠锦州北站的车次主要是大连往返北京之间的高铁车次，另外还有赤峰和大连之间的往返车次，锦州北站和沈阳之间的往返车次，不过受疫情影响，大部分车次都已经停运，这就导致原本停靠车次不多的锦州北站现在每天停靠的车次更少了，不过等疫情结束以及客流回升后，那些停运的车次就会陆续恢复开行。
锦州北站要是不跟阜新连上去哪里都绕远。
沈阳到三亚高铁时刻表如下：
G1300：沈阳（发车：13:20）——>盘锦北（到达：14：18，发车：14：20，停留：2分）——>锦州南（到达：14：45，发车：14：47，停留：2分）——>山海关（到达：15：41，发车：15：44，停留：3分）——>秦皇岛（到达：15：56，发车：15：59，停留：3分）——>北戴河（到达：16：10，发车：16：12，停留：2分）。
唐山（到达：16：43，发车：16：46，停留：3分）——>滨海西（到达：17：07，发车：17：16，停留：9分）——>天津（到达：17：33，发车：17：35，停留：2分）——>天津西（到达：17：43，发车：17：47，停留：4分）——>霸州西（到达：18：16，发车：18：18，停留：2分）——>白沟（到达：18：30，发车：18：32，停留：2分）。
白洋淀（到达：18：42，发车：18：44，停留：2分）——>保定东（到达：19：00，发车：19：02，停留：2分）——>石家庄（到达：19：38，发车：19：38）。
沈阳到三亚其他车次
Z384：沈阳北（起点）——>锦州南——>山海关——>秦皇岛——>唐山——>天津——>聊城——>菏泽——>亳州——>阜阳——>九江——>南昌——>吉安——>井冈山——>衡阳——>广州——>肇庆——>茂名——>湛江西——>海口（终点）
Z114：沈阳北（起点）——>锦州南——>葫芦岛北——>山海关——>秦皇岛——>唐山——>天津——>衡水——>菏泽——>商丘南——>阜阳——>麻城——>南昌——>吉安——>赣州——>韶关东——>广州——>佛山——>肇庆——>茂名——>湛江西——>徐闻——>海口（终点）
Z383次列车时刻表为海口09:52湛江西14:40-14:56茂名15:53-15:59肇庆19:01-19:04佛山20:20-20:24广州20:50-21:15衡阳03:47-04:11井冈山07:22-07:26吉安08:29-08:32南昌10:42-10:59九江12:24-12:28阜阳16:29-16:59亳州17:52-17:55商丘南18:32-18:36菏泽19:29-19:31聊城20:39-20:45衡水22:21-22:27任丘23:38-23:41天津01:45-02:00唐山03:45-03:51秦皇岛05:26-05:28山海关05:51-05:57锦州南07:06-07:12沈阳北09:05-09:13四平10:47-10:49长春11:49。
Z386/383次列车是中国铁路运行于吉林省会长春与海南省会“椰城”海口之间的一对直达特快列车，自2013年12月28日起开行，2016年5月15日延长至三亚站，2021年10月11日缩短至海口站，由沈阳铁路局锦州客运段担当。
列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路、海南西环高速铁路运行。
z383次列车的发展历史：
2013年12月28日，为满足京九线沿线农民工与东北地区的往返需求，沈阳铁路局增开长春站至广州东站的T84/85、T83/86次特快旅客列车，经京哈、津山、津霸、京九、广深线运行。2014年12月10日，T84/85、T83/86次列车升级为直达特快列车，车次改为Z384/385、Z386/383次。
2016年5月15日，中国铁路调整列车运行图，Z384/385、Z386/383次列车延长至三亚站，其中吉安至广州段改经吉衡铁路、京广铁路运行。
2017年1月5日，本列车车底开始与长春至厦门的Z102/Z103次列车、Z104/Z101次列车（2019年7月10日起改厦门北站始发终到）套跑，顺序为长春开Z102/103次至厦门→厦门开Z104/101次至长春→长春开Z384/385次至三亚→三亚开Z386/383次至长春。
