呼南高铁在豫西辅助通道从山西晋城进入河南后，过济源、由（吉利）进入洛阳、经（伊川、汝阳）、（尧山），在南阳与郑万高铁相连。这样一来，呼南高铁既可走山西太原-晋城-焦作-郑州-南阳，或由郑州去合肥，不会影响郑州米字型高铁网络的形成。
也可经呼南高铁豫西辅助通道晋城-济源-洛阳-尧山-南阳-襄阳直行，既不会影响郑万高铁，还缩短了呼南高铁的总里程，实现快捷直达，即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。呼南高铁辅助通道将在郑西高铁龙门站交会，向南可能在伊川、汝阳、尧山设站。
呼南高铁国家规划：
呼南高铁为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，是国家八纵八横高铁干线。2016年7月，呼南高铁规划公布，规划呼南高铁从山西晋城进入河南后，经焦作、郑州与郑万高铁相连。
侯占国表示，在明确了洛阳副中心城市的定位后，不管从旅游还是投资来说，洛阳都需要更多交通线路。而目前经过的只有一条高铁干线，不符合洛阳副中心城市的定位。呼南高铁经过洛阳，洛阳的高铁线路就能形成一个“十字”。
为此，在国家编制中长期铁路网规划期间，洛阳市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南高铁的辅助通道列入规划。
截止到2020年10月已经开通了。
建筑面积37800平米，投资3.45亿元。距离太原南站297公里、长治东站88公里、高平东站23.6公里、焦作站62公里、郑州站140公里。晋城东站车场规模为三台七线，车站设置岛式站台2座，基本站台一座，8米宽进站和出站地道各一座，5.5米物流通道一座。
扩展资料：
晋城东站站房建筑面积19999平方米，为线侧下式站房。设计为线侧下式站房，届时来往旅客将通过下进下出乘坐，站房总建筑面积为2万平方米，设计最高聚集人数为2000人，是整个太焦线最大的站房之一。
一层设进站集散厅、候车室、售票厅、商业服务区。
二层设候车室、商务候车室、商业服务等用房。两侧利用层高设置夹层，作为车站生产办公、间休、信息设备等用房，车站厅设置于架空层。
参考资料来源：腾讯网-晋城高铁站
1、在初步规划中呼南高铁是经过洛阳的。
2、其线路为：呼和浩特、大同、、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州、平顶山、南阳、襄阳、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、全州、桂林、柳州、来宾、南宁。
3、河南省考虑到巩固洛阳市中原城市群的副中心城市地位，分担郑州市的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道，建设呼南高铁豫西通道。
