1月18日河南发改委做的《关于河南省2020年国民经济和 社会 发展计划执行情况与2021年国民经济和 社会 发展计划草案的报告》，提出了2021年河南经济 社会 发展的主要任务。其中在“加快推进重大项目建设”中涉及了高铁的建设目标。
我仔细看了一下，报告中总共提到5条高铁线路，包括争取建成1条，开工3条，积极推进另外1条的前期工作。对于开工的3条线路，报告的用词也不一样，明确使用“开工建设”的线路只有1条，而另外2条则是“力争开工”。
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧！
根据批复报告可知，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站，其中新建车站11个，设计时速350公里。河南境内的线路较短，但还是经过了濮阳、商丘两个城市，分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉，一来是因为其可研已经批复，二来国家铁路局最近也表示，十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”主要部分，它的开工建设无疑为京港（台）通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁 ，报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”，用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看，要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看，该项目才刚完成勘察设计招标，可研的编制预计还得等到今年下半年，距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道，该线路在河南境内的里程也较短，河南唯一受益的城市就是信阳，但并未穿过信阳市区，而是从信阳东部纵贯而下，途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市，并计划设站，设计时速350公里。
之所以是争取开工，主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划，交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》，衔接郑万、太焦铁路，同时预留汝阳至南阳直线接口。目前，国铁集团正在牵头启动前期工作，沿线积极配合中。
去年10月，济源方面表示目前该项目规划路线基本明确，近期规划建设河南段线路走向为：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示，“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车，此番报告中对于该线路用词相对谨慎，是争取建成。
对于河南来讲，即使郑州至濮阳段建成通车，郑济高铁在河南段也未全面完工，因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中，开通时间未定，只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路，只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时，洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看，项目还处于前期阶段，今年有望积极推动。
郑济高铁通车时间是预计在2022年的上半年。截至2022年2月，济郑高速铁路全线仍处于建设状态。济郑高速铁路郑州至濮阳段预计于2022年上半年建成通车。2022年3月，济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。
高铁的特点
中国高铁的行驶轨道非常平顺，这是能够最高程度保证行车安全和舒适性，而且我们的高速铁路全部都是采用无缝钢轨的，在时速300公里以上的高铁用的还是无砟轨道，其实就是在没有石子的整体式道床行驶，可以保证安全舒适，行驶平顺。
交通拥挤是很多朋友在平时非常容易遇到的问题，不管是在高速公路还是在机场都有可能会发生车次不够的情况，但是我们国家的高铁还有一个比较显著的优点就是载客量非常的高，能够减少大家发生挤塞等情况，高效安全。
2022年。目前，濮阳段正在加快无砟道床施工，已完成双线铺设47公里（占总量的79%）；13处“四电”设施土建工程全部完工；濮阳东站站房地下基础工程已完工，主体结构施工进展迅速（已完成60%）；存车场、维修工区正在加快建设。市政通道、出站地道和物流通道即将完工。明年，米字高铁仅剩郑济未完工，因此，郑济有充分理由被省里重点关注，比今年加快进度。另根据最近郑合(即郑阜)、商合高铁相关消息，郑州经周口到上海虹桥，在停站适量的情况下，将近6个半小时；那么郑濮段通车后，濮阳如果开行始发经郑州周口到上海的高铁列车，将会耗时7个小时左右。截至2021年3月，郑济铁路郑州至濮阳段我市境内已累计完成投资34.6亿元，其中铁路工程建设完成投资26亿元，征地拆迁完成投资8.6亿元。我市3534亩供地任务、23万平方米拆迁任务和1163处管线迁改任务全部完成。
我们将全力以赴，按照预定计划，争取2021年底实现进入试运营，再经过3个月左右的联调联试，可以正式通车试运行。
郑济高铁站前ZPZQII标段3个连续梁11月20日进展情况：跨大堤连续梁已经合龙，连续梁西侧的浇筑模具正在拆除；跨金堤河连续梁也合龙了，两个连续梁需要养护一段时间，下个月恢复架梁施工。
