莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个站。其中福山南站是规划新建车站，使福山成为两主一辅的交通枢纽，据说福山南站可能规划在门楼镇崇义村，但也不是很确定，具体应该咨询当地规划部门。
莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个站。其中福山南站是规划新建车站，使福山成为两主一辅的交通枢纽，据说福山南站可能规划在门楼镇崇义村，但也不是很确定，具体应该咨询当地规划部门。
崇义铁路于2020年5月30日正式开工建设。根据查询相关公开信息显示，崇义铁路建设的正式开工，标志着中国贯通南北、结束南北脱节的历史新篇章正式拉开序幕。该铁路是中国一条全长约1725公里的全速动车组高速铁路，其中约1413公里位于江西省境内，将南昌与崇义连接起来。崇义铁路全线沿线城市涉及江西省抚州市、赣州市、上饶市、宜春市、抚州市、吉安市、萍乡市、九江市和南昌市等9个市，将江西省与湖北省、湖南省、安徽省等多个省市连接起来，是江西省全境经济社会发展的一条重要通道。崇义铁路的建设，将推动江西省、中部和西部地区的经济持续发展，实现江西省南北联系，实现南北交通的贯通，实现南北脱节的结束，促进江西省的经济新发展。成都至都江堰铁路起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动，当年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；5月1日，正式开通运行。 其中，都江堰市区内还将修建一条支线，分设迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站，由于线路从地下穿过，这3个车站是地下站台，也使得都江堰成为了国内首个通“地铁”的县级市。 目前，都江堰至都江堰景区的支线由于多方面原因（主要是城区拆迁赔偿等原因），这条支线具体竣工时间不明。迎宾广场那个地方可以看到在施工地下隧道，多半是走地下线路了。成灌快铁 4月1日建成试跑。 5·12”汶川大地震后，铁道部与我省签订的第一个灾后重建大型基建项目——成灌快速铁路将于今年5月1日建成运行。新年前夕，成灌铁路正在着手全线铺轨工作。 快铁·画外音 —“今年可以回家过年了！” 随着成灌快速铁路即将竣工，已经忙碌了一年多的建设者们也终于可以松一口气。“今年大家可以回家过个团圆年了！”中铁八局成都至都江堰铁路项目部书记李忠贵不无感慨地说。在过去的一年，成灌快铁工地紧张而又忙碌，中铁八局成都至都江堰铁路项目部高峰时有超过1500名工人同时作业，挥汗如雨的场面非常壮观，大家为此牺牲了与家人团聚的机会。去年的春节，工人们都是在工地上过的，而今年随着快铁建设进入尾声，工人们也将陆陆续续返家。 快铁·便利 —乘快铁像公交车一样方便 作为灾后第一个开工建设的铁路新线项目，成灌快铁不仅有利于重振旅游产业，提升生活与居住品质，而且作为西南地区第一条高等级的铁路，对于改变西南铁路滞后现状，加快铁路现代化具有示范意义。 30分钟生活圈 成灌快铁开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式将在普通市民身上实现。 成灌快速铁路首期将在都江堰设立6个站，，其中迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站将是地下站台。也就是说，“快铁”到达都江堰城区后，将成为“地铁”。这样，都江堰将成为全国第一个通“地铁”的县级城市。 平民票价 “客流量上去了之后，列车及时补充，到时，列车间最小追踪间隔可达3分钟。”成都市域铁路有限责任公司副总经理、成都至都江堰铁路项目总工程师周立新介绍说，成灌快铁开行列车全部为电动车组，初期投放8列列车。按照城市铁路和服务于城市公共交通的要求规划设计，将实行“公交化”运营，可能引入公交车刷卡系统，届时，公交卡也可以在快铁上刷，票价肯定低于公路客运票价。 “腾云驾雾”一路美景 成都至都江堰快速铁路拥有全线新建桥梁19座，桥隧比例达67%，全线采用无砟轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。据中铁二局相关负责人介绍，除了都江堰到青城山镇段走路上外，成都至郫县、郫县至都江堰全部使用高架桥，高架桥长40多公里，快速客运如在半空飞驰，让人产生腾云驾雾之感。同时，在设计高架桥的时候，专门设计了全线景观，方便旅客们更好地欣赏到铁路沿线的景观。 联动全国 建成之后的成灌铁路还将联动全国——针对绵阳、乐山、重庆等方向的旅游客流需求，该铁路将开行重庆、绵阳、广元、乐山、万州方向跨线列车。“北京来的旅游客车可以直接到青城山，不必在成都中转”。2020年，绵阳可日开行2对，重庆3对，2030年，可全日开行3对。区域交通枢纽的地位由此显现。 快铁·经济—将带旺“四朵金花” 成都市城市发展战略专家团首席顾问杨健鹰先生说，成灌快铁在都江堰区域内布置着4个站，也就是常说的“4朵金花”，即：崇义、聚源、中兴和青城山。这些未来的铁路小镇将形成成灌快铁线一个完美的“铁路经济带”。 崇义镇 “崇义门”支撑“第一站” 崇义镇是都江堰的东大门，因其地处要冲，下接成都，上通漩口、松潘，成为著名的西道驿站，叫做“天府第一站”。崇义素有“钢门窗之乡”的美誉，“成灌铁路贯通后，‘崇义门’一定会走得更远”。 聚源镇 思想和文化的“聚源地” 崇义镇的下一个节点就是聚源。这里两江环抱，距崇义8公里，离都江堰8公里。聚源的特色是“近山而不进山，近水不进堰”，由于天然的山水、水源条件，它一直有很好的人居环境。境内有建于唐代的川西著名“四大丛林”之一的迎祥寺遗址，附近有占地1亩多的落妃池。现在有两个著名的画家村和雕刻村。 中兴镇 未来最大养生居住区 中兴镇是道教圣地青城山和旅游圣地都江堰灌区的中心节点，它既享受了都江堰的繁华和现代，又享受了青城山的自然文化熏陶，它在这两种文化背景和经济环境的熏陶当中，就形成了特有的一个生活圈。“所以这个地方应该形成很好的养生居住区。”杨健鹰说。 青城山镇 一座新的“智慧小镇” “青城山是属于道教文化和青城天下幽的人文遗产和自然遗产的交互点。”杨健鹰说，成灌快铁选择了这里作为终点站，实际上就是选择了这里强大的端点效益。按照新的规划，青城山将成为“智慧小镇”，除开旅游业外，还将形成集IT教育、产业和配套服务等功能为一体的新型软件产业基地。 快铁·素描—全线14个站点平均站距不足5公里 成灌快速铁路线长66公里，高架桥长42.6公里，占到全线70%以上。初步拟定14个大站点：成都火车北站、安靖站、金牛站、犀浦站、红光站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、崇义（预留）、聚源站、都江堰站、中兴（预留）、青城山站。 新建线路均采用无砟轨道、无缝钢轨，速度目标值为郫县至青城山段200公里/小时，初期投放8列列车，客流量足够后，列车间最小间隔可达3分钟。为方便乘客，成灌快速铁路平均站距不足5公里，最短2公里，红光到郫县西10公里距离则设了4个站。 快铁·速度—从提上日程到动工不到6个月 成灌快速铁路2008年5月谋动，2008年11月开工建设，2010年5月将建成通车。这样的速度，在铁路建设史上是非常罕见的。何以如此之“快”？ “很重要的一条，是因为我们有规划，因为它原本就在‘三轨九路’的规划之中。”在2009年7月22日的成都市委工作会上，四川省委常委、成都市委书记李春城用一句话给出了答案。“2007年就开始做线路规划，前期准备为成灌快速铁路至少节约了1年的准备时间。” “我从来没有见过这么快立项，这么快开建的铁路项目。”中铁二局成都至都江堰铁路工程项目经理部总工程师刘青松说，成灌快速铁路在他20多年的工作生涯里，创下了很多个第一次。 快铁·西动脉—拉近时空距离实现全域成都 明年5月，成灌快铁的建成，将让成都城区、郫县、都江堰三地之间无限联通，没有城市的概念，率先在成都西面实现“全域成都”的概念，而成灌快铁也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。10月17日，西博会主会场，整个郫县志得意满——继年内220亿资金涌入后，郫县又在西博会签下130亿大单。“快铁起码占了20%的功劳”。 而在都江堰，“说远不远，说近不近！”一直是从成都到都江堰、青城山的交通尴尬，虽说现在有城灌高速、成青快速通道等道路连接，但“远的不是距离，是时间”。快铁的到来，将改变这一切。犀浦将成为成灌快铁与成都地铁二号线的交汇点，实现地铁、快铁同站台“零换乘”，从郫县到成都只需要15分钟，从都江堰到成都也只要30分钟。 成灌快铁 靓得就像艺术品 2009年12月的成都，多雾。从成都方向一直往都江堰延伸的快速铁路高架桥穿透雾霭，看不到头。此时，它更像是一条长长的巨龙在成都上空盘旋。在成都至都江堰铁路项目部工地，塔吊、挖掘机等大型设备已经悄然撤退，眼前看到的是一排排齐整的桥梁以及即将完工的快铁车站站房，成灌铁路已经连接起来。 设计人性化—铺无砟轨道 告别“哐当”声 事实上，成灌快速铁路是从2008年10月份开始动工修建。成灌快速铁路穿越成都平原富庶之乡，人烟稠密，这就决定了铁路要尽量离开地面高架空中。其中，中铁八局所担负的从成都火车北站到郫县28.7公里的工程中，就有三座特大桥和一座大桥，最长的郫县高架特大桥长达18公里，桥梁的总长度更是达到21.77公里，创铁路建设史上的一项纪录。 中铁八局成都至都江堰铁路项目部书记李忠贵带着记者上到高架桥，他指着脚下无限延伸的高架桥无砟轨道板很认真地说，这里就等着铺设钢轨了，“春天的快铁正向人们驶来！” 目击：快铁设计处处人性化—— 坐过火车的人都知道，火车行驶途中会发出“哐当、哐当”的声音，这其实不是火车本身有这种响声，而是车轮碾过轨道间的缝隙造成的应力发出的声响。今后乘坐成灌快速铁路就不会听到这种“扰民”的声响。李忠贵介绍，成灌快速铁路全线采用的是无缝钢轨，500米一根的钢轨铺设通过焊接成为整体，钢轨很平整，不会发出“哐当”声。 在成灌快速铁路高架桥的两侧，一路都安装有吸声板和声屏障，大大降低了噪音，它可以把声屏障挡回的声音予以吸收。 出行更方便—下了快铁上地铁 犀浦站“零换乘” 在成都至都江堰铁路犀浦车站现场，拱形的站棚已经露出雏形，犀浦站不仅是地铁2号线和成灌铁路交会点，还将成为沿线交通的重要枢纽站换乘中心。李忠贵说，今后地铁运行以后，人们下了快铁可以直接换乘坐地铁，实现真正意义上的“零换乘”。 从成都市区出三环路，进入郫县，沿铁路工地，正在搭建中的犀浦车站非常显眼，高架桥上搭建的多面体空间钢架杆件正是将来车站的风雨棚。该站台不仅采用的是高架站台模式，还使用了与国家游泳中心——水立方相同的无柱风雨棚，网桁结构，这种结构将多面体空间钢架杆件与各个节点对缝焊接，将空间结构与高层结构相结合完美体现。 犀浦车站站房建筑面积约7005平方米，站台宽度15米，有效站台长度为450米，也是地铁2号线西延伸线的终点站，该站西接红光站，东接金牛站。在地面上共有两层，一层设置服务区、售票厅、办公室、设备室、机电室、信息室等，高架的二层专用于乘车和候车。 零换乘这样实现—— 犀浦站为二层双岛式站台车站，旅客上下火车都在桥梁上，如同一座悬在空中的车站。中铁八局二公司项目负责人介绍，由于地铁2号线出金牛站后就将呈上坡走势，渐渐从地下钻出地面，再由地面驶上高架桥，到犀浦站后，地铁2号线将与成灌快速铁路处在同一个平面上，分别位于站台的左右两侧。这样，乘客下了地铁后，不需要换站台，直接在站台的另一侧就可以登上快速列车，真正意义上实现了零换乘。 设计有创意—高架桥是风景也是艺术品 成灌快铁三分之二路段采用高架桥，高架桥总长42.6公里。从成都通往青城山风景区的成灌铁路上，高架桥无疑成为这条旅游线路上的一道独特风景。穿过居民区的高架桥两边将设置不透明的声屏障，而乡村路段将设置透明声屏障，方便乘客欣赏田园风光。中铁二院负责人介绍，整条线路规划为3段，成都至安靖站将走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6公里第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置有郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1公里另外从都江堰至离堆公园景区也将建高架桥。 风景—桥墩形似罗马柱 如果说成灌快速铁路高架桥形似一条蜿蜒长龙，那么排排的桥墩又似那不同形状的龙爪，是快铁沿线的一道特殊风景。“这些桥墩形状各异，有罗马柱桥墩、π形桥墩、三柱墩等。”在成灌快铁郫县高架特大桥起点矗立起的桥墩非常显眼，是极富创意的罗马柱桥墩。这种罗马柱并不是快铁全线都有，仅仅只有该特大桥段才有设置，在快铁郫县高架特大桥共有5跨10个罗马柱桥墩。 π形桥墩则因为它的造型像圆周率的符号，它可是桥墩之“王”。据介绍，普通桥墩采用5吨钢筋，而它是普通桥墩用量的10倍。 成灌快铁工地上，每个桥墩光洁细腻。为保证桥墩美观，对高效脱模剂的涂抹指定专人操作，万一在脱模之后留有瑕疵，则要手工一一修补，甚至连一个不显眼的小窝点也要蘸白水泥抹平。因此说这里的桥墩是艺术品也绝不夸张。2009回顾 4月，成灌快铁开始架梁，为铺轨做准备。 6月，成灌快铁咽喉性工程之一、施工难度最大的跨绕城高速铁路桥合龙。 7月13日，成灌快铁都江堰高架特大桥跨金马河段提前18天贯通。 7月底，横跨成灌高速的高架桥梁顺利合龙。 11月26日，郫县特大桥最后一片梁架设成功，标志着该线路正线桥梁全部架通。 12月下旬，成灌快铁高架桥无砟轨道开始全线铺设钢轨。 2010前瞻 1月底，全线轨道工程将全部完成。 2月底，全线房建的装修工程将完成。 3月1日，成灌快铁完成全线联调联试。 4月1日，成灌快铁试运行。 5月1日，成灌快铁正式运行成灌高铁
