根据中国铁路哈尔滨局官网显示的消息得知，抚远站于2010年10月开工建设，2011年10月，工程峻工，2012年12月18日，正式投用运营。所以截止到2023年1月17日抚远已经建成高铁了。
抚远站，位于中国黑龙江省佳木斯市抚远市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的三等站，是前抚铁路的终点站，是中国最东端的客运火车站。抚远站站台规模为3台4线，占地面积12万平方米，建筑面积为7000平方米，是我国国铁Ⅱ级铁路客站中建设标准最高、建筑面积最大的火车站。
佳木斯高铁站和火车站是一个，都是指佳木斯站。佳木斯站（Jiamusi Railway Station），位于中国黑龙江省佳木斯市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的客货特等站，是哈佳快速铁路的终点站。
1935年7月，佳木斯站始建；2016年3月，佳木斯站综合改造工程开工；2018年9月30日，佳木斯站北站房投入运营。
佳木斯站建筑设计
佳木斯站外墙面采用玻璃幕墙和仿石材真石漆装饰，屋面采用金属瓦坡屋面及拱形屋面窗。佳木斯站融欧式与现代建筑风格于一体，暖黄色立面幕墙、南北站房呼应“高、大、上”的佳木斯新站展现在市民面前，成为新的地标性建筑。
截至2019年1月，佳木斯站北站房建筑面积6885平方米，南站房8598平方米，高架候车厅15843平方米，出站综合楼2540平方米。
以上内容参考 百度百科-佳木斯站
中国最北高铁站正式开工建设，在这一工程建设过程中，需要面对冷冻土壤冻融情况，除此之外，还需要克服低温施工带来困难。这座正在修建高铁站，名字叫做伊春西站，位于哈伊高铁线路上。
这座中国最北高铁站，所处地区属于高寒地带，全年气温就有5个月时间，在零下十摄氏度以下。在这样一个地方修建高铁站，有着很大难度，需要面对下面这两个难题。这座车站修建，也将为该类地区修建车站，提供宝贵经验和技术，也为当地交通出行，带来便利和快捷。
一、克服土壤冻融情况施工伊春西站以及哈伊高铁铁伊段沿线，分布着冻土带。这样一个情况，给施工带来了难题。冻土在低温情况下会冷冻，随着温度升高，以及外力作用，又会开始融化，严重影响到上部建筑稳定性。
想要高铁站顺利运营，高铁在线路上顺利开行，就需要解决土壤冻融问题。为了解决这个问题，专一成立了研究组，用来研究防冻害矿物基类胶凝材料，并将这种材料，用于冻融区域线路、高铁站修建。
二、克服低温条件施工环境东北全年气温较低，哈伊高铁运行过程，一共有三座高铁站，全长有111.3公里。全年气温低于零下十摄氏度时间，长达5个月。为了保障工程建设进度，也为了保障工程建设质量，就需要克服低温环境，在这样环境下施工。
为了提升工程进度，并保障工程质量，线路全线将会使用装配式雨棚，这种雨棚优点，在于一次成型，且低碳环保，即便后期维护，也拥有简单方便特点。
我们国家在基建过程中，克服了一个又一个困难，也创造一个又一个神话。
