首先我认为这事必须得改，迫在眉睫。
再者怎么改：
其一规定直达公交专线，减少小站设置大站点，303小而且破旧，建议更换大气一些的！
其二规范道路路线，让私家车有更好的航行体验，柳树镇周围重工企业不少，重型卡车较多私家车行驶不方便。
其三修建城际专线轻轨把营口周边都链接起来，特别是高铁和飞机。更能提升城市发展面貌。很多大城市地铁都有，难不成我们轻轨不可以有吗
目前营口东站公交属实不咋地，与城市所谓的辽宁GDP排行第四严重不符，作为一个城市窗口，为广大人民群众提供市区到高铁站公交便利是一个城市服务水平意识、文明程度、治理能力、营商环境的基本体现，公交便捷接驳从线路设计、站点设置、车辆选型、车内环境、运行计划等都应以方便群众、展现城市面貌为出发点，而不能单纯以经济效益进行规划安排，请有配车或有车补出门不坐公交的领导干部能真正放下身段，以一个普通老百姓的身份实际体验一下目前营口东站的公交便不便利，需要如何改进完善。希望政府领导干部不要懒政、不要忘本，不要把“为人民服务”的宗旨只当成嘴上的口号和办公场所里的装饰性标语，需要行动大于口号，把真正办点实事，干点真活，落到实处。
现有条件基本可以满足所有火车上下车的旅客，如果要建设营东新城，建议还是将高铁站至市内的交通全覆盖，至少不至于像去郊区车辆的寥寥无几。
市区如果是乘303路线车去高铁站的旅客，大多数都得换车才行，实在不放便。如果能沿三线开一条线路，沿途各站周边的乘客可以就近上车。有条件的话，可再增加一条线路更方便。
太需要改进了，要覆盖营口市内，票价应该2元，老人减半，像普通公交车绕室内到达东站，增加站点，方便百姓出行！
303路必须彻底改为国有公交线路，不能再让私人经营，这条线路是营口市的脸面，代表营口的整体形象，应换车况优的大公交空调车。
营口市创城需要改进的岂止是到高铁东站的公交专线，其他地方的公交路线一样需要改进。
一个城市市区里没有火车站（老火车站没车跟没有一样）或者高铁站的城市最后会死的很惨
303应该是营口东站至营口室内的专线，而中途小站太多，成了老边区的郊区站点了，严重影响外地人对营口的负面印象。其次，车况不好，座位不多，车次也不多，造成多数人打车去营口市内，又是一个负面影响……
从营口火车站到营口客运站（ 23、28、229、21、11、4路都能到），再转乘303公交303路线路由营口客运站始发，经盼盼路、渤海大街、永江城市花园、水务公司、十六中学、营东新城、渤海东大街，终点到达营口东站，线路单程运营里程20公里。首末车时间为营口客运站6：40-20:40，营口东站8：10-21:40，暂时配备4台车辆，车次安排将根据列车时间表进行编排。由于该线路运行距离较长，参照省内其它城市对此类线路的收费标准，确定票价为3元，实行无人售票，不安装IC卡车载收费系统。
三十分钟左右。可以乘坐303路、3路公交车到达，全程约20.3公里，从营口303乘坐303路，经过11站，到达第十六中学站2、乘坐3路，经过6站，到达天隆珠宝站，步行约210米，到达东站。